תומר הדר

הו איסלנד, ההיית או חלמנו חלום. אם יש עלי אדמות מקום אחד שנוצר כדי לשמש כמגרש משחקים ענק לרכבי שטח, הרי שזו איסלנד. אם מתעלמים לרגע מהטמפרטורות ומאין ספור ההזדמנויות לקפוא למוות או להישרף בעודך בחיים. מדובר באי וולקאני ענקי ומרהיב שדורש ברובו הנעה כפולה, לפחות היכן שלא סלול כביש. יצרני הרכב כמובן מודעים לכך היטב ושולחים פה ושם רכבים לאיסלנד כדי להוכיח לאיתנים שאפשר לנצח – ופולקסווגן אינה יוצאת דופן.

פולקסווגן אמארוק V6 עובר את הטיפול האיסלנדי הקלאסי עם הגבהה קטנה וצמיגים ממש גדולים. צילום: ARCTICTRUCK

• מבחן דרכים פולקסווגן אמארוק V6

היצרנית הגרמנית חברה ל-ARCTIC TRUCKS האיסלנדית שכבר ביצעה לא מעט עבודות מעניינות עבור איסוזו וטויוטה והעמידה לרשותה אמארוק, שהפך לאמארוק ארקטי. ההסבה צנועה יחסית וכוללת הגבהה צנועה מאוד של 25 מילימטרים בלבד, נתון שלא היה ממש מזיז לשוטרי תנועה בישראל, אך הצמיגים היו כנראה גורמים לכמה לסתות ליפול: מדובר בצמיגי 315/70  בקוטר 17 אינץ' שמיועדים לאפשר התמודדות קלה עם שלג.

פולקסווגן אמארוק V6 עובר את הטיפול האיסלנדי הקלאסי עם הגבהה קטנה וצמיגים ממש גדולים. צילום: ARCTICTRUCK

בפנים פולקסווגן אמארוק הארקטי זוכה לתוספת של מטף, גנרטור ותחזיקו חזק: מכונת קפוצ'ינו. כי האיסלנדים כנראה לא מאמינים בכוחו המיתולוגי של הפינג'אן. המנוע הוא ה-V6 המוכר של פולקסווגן, טורבו דיזל בנפח שלושה ליטרים המפיק 226 כוחות סוס. בריאות.

פולקסווגן אמארוק V6 עובר את הטיפול האיסלנדי הקלאסי עם הגבהה קטנה וצמיגים ממש גדולים. צילום: ARCTICTRUCK

תומר הדר

קודיאק, קארוק ועכשיו- עוד קרוסאובר? סקודה הצ'כית חושפת תמונת טיזר ראשונה של מה שצפוי ככל הנראה להיות רכב כביש שטח חדש של היצרנית, שיתברג אי שם מתחת לקארוק, כלומר יהיה מיועד להתחרות ככל הנראה בקטגוריית פולקסווגן T ROC ודומיו.

יש מעריכים שרכב הפנאי הקטן החדש מסקודה ייראה כך. עוד אין שם. צילום: AEX

• בינתיים קחו ג'יפ קומפאס לגולן המושלג

סקודה כמובן כבר משחררת הצהרות על "קרוסאובר שיהיה בעל יכולת של מכונית קומפקטית", מה שכמובן די חושף את כוונות היצרנית לגבי גודלו של הקרוסאובר החדש. לפי סקודה, הקרוסאובר החדש ייחשף בתערוכת ג'נבה הקרובה, כלומר במרץ הקרוב. למרות שסקודה לא ממהרת לחשוף נתונים כלשהם, היא כבר מנדבת מידע צפוי מראש: הקרוסאובר החדש יהיה מבוסס על פלטפורמת MQB  המוכרת של היצרנית ויצויד במערכות בטיחות מקוריות אקטיביות.

רוני נאק

כ-7% מכוח העבודה של יצרנית כלי הרכב החשמליים – טסלה – צפויים להישלח הביתה. מדובר בכ-3,200 עובדים מתוך כ-45 אלף בני אדם אשר מועסקים בחברה. מטרת הצמצומים נועדה להקטין את העלויות השוטפות ולהגיע לנתוני רווחיות עקביים עתה שהייצור של מודל 3 (הסדאן הקטנה יותר) כבר נכנס לקצב מהיר.

"טסלה חייבת לבצע את הקיצוצים ובמקביל להגביר את הייצור של מודל 3 ולבצע שינויים ועידכונים במערך היצור בחודשים הקרובים" כך כתב אילון מאסק במייל לעובדיו. "אין לנו מוצא אחר".

רוני נאק

יש לי ארבע אותיות לתת לכם – WLTP – שזה הקיצור של Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure – ובשפתנו נוהל בדיקה עולמי מהומגן למכוניות קלות. ואם היינו ציניים – ואנו בכלל לא – זה המקל שתעשיית הרכב חוטפת עכשיו לא מעט בזכות דיזל גייט שהוכיחה לעולם עד כמה רחוק מוכנים יצרני הרכב ללכת כדי להרוויח יותר כסף וגם שנוהל הבדיקה הקודם – NEDC אם זה עדיין מעניין מישהו – שווה לישבן. התקנה – שהתבשלה על אש קטנה כמעט עשור (והיו רבים וטובים שגררו רגליים מסיבות כלכליות) נכנסה לתוקף בסתיו האחרון והכניסה לסיחרור את יצרניות הרכב שלא כל מנועיהן נבדקו וקבלו את התקן החדש או כאלו שכן נבחנו הציגו כאלו נתוני זיהום שהקפיצו אותם גבוה – הרחק מאיזורי הבונוסים הירוקים ועמוק לתוך קנסות הזיהום.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. 152 אלפי שקלים והיא שלכם (גרסת סטייל). צילום: רוני נאק

וקבוצת VW – יצרנית הרכב גדולה בעולם – סובלת מוואקום עכשווי בתחום ההנעה ההיברידית/חשמלי. היא אמנם משקיעה הררי ממון בפיתוח דור חשמלי ובינתיים עליה להעביר מאות דגמים את התקינה החדשה ואפילו הרחיקה לכת עד כדי עצירת יצור של גרסאות מסויימות שלא קבלו את התקן מהסיבה הלקונית שאסור למכור אותן במדינות ה-EU. וכל ההקדמה הארוכה הזו מביאה אותנו לסיבה שבעטיה יש בעמוד האינטרנט הזה רכב פנאי קומפקטי עם מנוע דיזל.

סקודה קארוק דיזל

סקודה היא סיפור הצלחה ישראלי. סיפור שהחל בדחיפה חזקה לציי הרכב ולמוניות והמשיך להיות מספר 4-5 בראש טבלת המכירות עוד לפני שהגיעו ה-SUV שעבורם אנשים חיכו בתור והיו מוכנים לחכות חודשים ארוכים לאספקה. נדיר בישראל שלא מסוגלת לדחות סיפוקים. מבחנים לסקודה קודיאק ו-סקודה קארוק גם הציבו את הכלים ההלו בראש ההעדפות של עיתונאי רכב רבים.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. עם 115 כ"ס ו-25.4 קג"מ וצריכת דלק (במבחן) של 16 ק"מ/ל' בממוצע. צילום: רוני נאק

ובכן להיצע מנועי הבנזין והדיזל מצטרף עתה מנוע דיזל בנפח 1.6ל' המפיק 115 כ"ס ו-25.4 קג"מ בטווח שבין 1500 ל-4000 סל"ד. העברת הכוח היא רק לגלגלים הקדמיים דרך DSG רובוטית עם 7 הילוכים. בהשווה לסקודה קארוק 1.0ל' בו נהגנו – גרסת הדיזל הזו מוסיפה כ-120 ק"ג למשקלה העצמי (ע"פ נתוני היבואנית). המהירות המירבית ירדה ל-168 קמ"ש (186 ב-1.0ל' בנזין) והזמן ל-100 קמ"ש התארך בחצי שניה ל-11.1 שניות. ומי שיודע לקרא בין השורות – ולטובת מי שלא נאמר שהנתונים מלמדים שלא מדובר כאן במכונית ביצועים.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. תא נהג מבוצע היטב ומעוצב באופן נקי ותכליתי. כל מה שבירוק הם תאי אחסון שונים – וזה נהדר. צילום: סקודה

חבילת האיבזור של גרסת STYLE  בה נהגנו כוללת איבזור נוחות חינני כמו בקרת אקלים מפוצלת, תאורת LED מלאה בחזית, תאורת אווירה בכמה גוונים, מסך מולטימדיה מוגדל ל-8 אינצ' עם ממשק בעברית ואפליקציות מקומיות – כמו WAZE – גלגל הגה מצופה עור וקטום בבסיסו, חישוקי סגסוגת 17 אינצ' וריפודי בד בשני גוונים למושבים. מפרט מלא אנא הורידו מכאן

בתחום הבטיחות יש כאן מערך מלא הכולל בקרת סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, ניטור עייפות נהג וזאת לצד 7 כריות אוויר, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ובקרת משיכה ויציבות.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. התנהגות כביש נוחה וחווית נסיעה נעימה. צילום: רוני נאק

איך נוסע?

החשש הראשוני והטבעי עם כל רכב מונע דיזל הוא…נכון – רעש המנוע. ובכן אצל סקודה קארוק דיזל הרעש קיים אולם הוא לא מאד נוכח או משתלט על המחשבות וגונב את תשומת הלב. הוא פחות נוכח בתוך המכונית ויותר עבור מי שעומד לידה – אבל זו בעיה שלו.

תא הנהג וקבינת הנוסעים לא השתנתה כלל מאז המפגש הראשון שלנו עם סקודה קארוק לפני כשנה. העיצוב מאד תכליתי, יש תאי אחסנה רבים, והביצוע יוצר תחושת איכות ומוצקות טובה מאד. גם תנוחת הנהיגה טבעית ונוחה ומעט יותר גובה מעל לכביש מקנים שדה ראיה מצויין לכל כיוון גם בזכות שמשות גדולות וזקופות – בעיקר בצדדים. בימי הנסיעה עברנו כ-700 קילומטרים עם המכונית הזו וגם בנסיעות הארוכות יותר היא הייתה נוחה ונעימה מאד – וכאמור רעש הדיזל לא הטריד כלל.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. חלונות כהים וחישוקים גדולים הם רק חלק מהאבזור של גרסת סטייל צילום: רוני נאק

ולא רק בכביש המהיר אפילו בקטע מפותל מזדמן סקודה קארוק התנהגה למופת – עם כניסה נכונה לפניה, תגובות שלדה טובות וריסון נכון של המתלים בעומסי צד. סה"כ נימוסי כביש מאד בטוחים. גם אספלט שבור ומחוספס לא הוציאו את הצ'כית הקטנה משלוותה והיא ספגה ובודדה היטב את הנוסעים והנהג מחירפוצים קטנים כמו גם מפסי האטה שרירותיים אי שם בין כפר קאסם לטירה.

אז הכל טוב? ובכן. מנועי דיזל קטנים – ו-1.6ל' נחשב לקטן בעולם הדיזל – נועדו בעיקר כדי לספק צריכת דלק טובה למי שנוהג הרבה קילומטרים בשנה. 20 קילומטרים לליטר ואף יותר הם נתוני אמת שקבלנו במנועים דומים שבשוק – אלא שכאן אפילו בתנאי נסיעה הגיוניים למדי קבלנו ממוצע של 16 ק"מ/ל'. נתוני היצרן מלמדים על 22 ק"מ/ל' בינעירוני לדיזל ו-20 ק"מ/ל' בינעירוני ל-1.0ל' בנזין. ואותו פער של כ-10% ראינו גם כאן בממוצע נסיעת המבחן – לטעמי זה לא מספיק "דלתא" ללקוח הפרטי שקונה סולר במחיר מלא. בנוסף יש ביצועים איטיים יותר ואין את השקט שמגיע עם מנוע בנזין 1.0ל'.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. יש מרווח גחון – אין הנעה כפולה (למעט גרסת 2.0ל' דיזל) צילום: רוני נאק

סיכום

מנוע הדיזל 1.6ל' של סקודה מקבל דרגת זיהום אוויר 3 – זה מאפשר לקבוע לגרסה הזו מחיר די מעניין של 152 אלפי שקלים. למי זה מתאים? ללקוח החושש – עדיין – ממנועי 3 צילינדרים ומעדיף את מוניטין החוסן של מנוע דיזל. רוב האנשים – רוב הזמן – ייהנו יותר דווקא מגרסאות הבנזין. עמישראל מחכה לגרסאות היברידיות/חשמליות של הקבוצה – אז יתחיל להיות כאן יותר מעניין.

מבחן דרכים סקודה קארוק 1.6ל' דיזל. 152 אלפי שקלים והיא שלכם (גרסת סטייל). צילום: רוני נאק

רוני נאק

מה זה "יקב בוטיק"?  רק שתדעו על מה אתם מדברים בשיחת הסלון – שכמו אותה חנות קטנה בעלת מגע אישי ייחודי, גם יקב הבוטיק הוא בעל נפח יצור קטן ובעיקר בעל מגע ייחודי של היינן ומשקף את האיזור שבו הכרמים נמצאים. מה זה קטן? סף עליון של עד 100,000 בקבוקים בשנה. מתחת ל-10,000 בקבוקים הוא נחשב לממש זעיר ואפילו מכונה "יקב גראז'" על ידי המבינים שצריכים עכשיו להשאיר את המכונית חונה בשמש.

הבום של היקבים הקטנים היה בשנות ה-90' עם הקמתם של מאות (מערכים כ-200) יקבי בוטיק בכל רחבי המדינה כאשר מרביתם רוכשים את הענבים מאיזורי הגידול בגולן, בגליל ובהרי השומרון והנגב. אצל רובם ככולם האהבה ליין היה המניע להקמה וללא בחינה מעמיקה של הפוטנציאל הכלכלי – רבים מאלו גם נסגרו. יחד עם זאת ההשפעה של היקבים הקטנים הייתה גדולה הרבה יותר ממשקלם הסגולי בשוק – הם הניעו את התעשייה ומקבלים ייצוג מכובד במסעדות.

עלינו לרגל לרמת הגולן ולביקור חפוז ביקב שאטו גולן. צילום: רוני נאק

כדי להגיע לשאטו גולן – או מושב אליעד שבדרום רמת הגולן ממש מעל לערוץ העמוק של נחל אל על – אפשר לנסוע בשתי דרכים: לעלות ממזרח הכנרת לעבר בני יהודה דרך צומת כורסי או לבחור כמונו, לטפס לגולן דווקא ממבוא חמה – דרך אחד מכבישי הנהיגה המאתגרים ביותר שיש בארץ וקטע נהיגה מצויין שבו אפשר היה לתת דרור ליכולת הדינאמית של יונדאי i30 החדשה שלקחה אותנו במעלה ההר בקצב ראוי.

עלינו לרגל לרמת הגולן ולביקור חפוז ביקב שאטו גולן. צילום: רוני נאק

ואחרי שרואים את הגשר של מסילת הברזל הטורקית – גשר אל הווי – שפוצץ בשנת 1946 בליל הגשרים ולא שוקם מאז. מטפסים לגובה בסדרת פניות מקסימה ועם נוף שהולך ומשתפר ככל שעולים לגובה – מצד אחד ירדן וסוריה וכל השאר ישראל עם עמק הירדן והכנרת שמתחת. הכביש נפתח והקצב מואץ בישורת הארוכה עד לצומת אפיק – עוד פוש אחד קטן ופונים שמאלה לאליעד ולכניסה המעוטרת ליקב.

עלינו לרגל לרמת הגולן ולביקור חפוז ביקב שאטו גולן. צילום: רוני נאק

הכרמים הראשונים של קברנה סובניון ומרל ניטעו בשטחי אליעד על ידי משפחת ריבק באמצע שנות ה-90'. חלפו שלוש שנים עד שהופקו בקבוקי הקברנה סובניון הראשונים. בשנת 2001 הגיע יינן צעיר ליקב – שלמד מלאכתו בארה"ב – ומאז הוא מלווה את הפקת היין עד היום. שינויי בעלות בשנים האחרונות נתנו ליקב שכבר "סוגר" 22 שנות פעילות תנופה מחודשת.

עלינו לרגל לרמת הגולן ולביקור חפוז ביקב שאטו גולן. צילום: רוני נאק

כיום אפשר למצא את היין של שאטו גולן בחנויות היין הטובות יותר וכמובן לבקר בתיאום מראש ובתשלום ביקב עצמו, לשמוע יותר על המקום שבו הקסם קורה וללמוד עוד על האנשים המייצרים אותו. עלות הביקור היא 35 שקלים ולפי האתר של היקב מרכז המבקרים פתוח בכל ימות השבוע בין 10:30 ל-15:30. בכל מקרה מומלץ לתאם מראש את הביקור עם גילת 050-5413815 או ישירות ביקב 04-6600026.

עלינו לרגל לרמת הגולן ולביקור חפוז ביקב שאטו גולן. צילום: רוני נאק

זו הייתה אחת הפעמים היחידות שבהן קינאתי במי שלא הייתה צריכה לנהוג ברכב. על תקן הנהג האחראי הייתי חייב לוותר על הטעימה – לפחות עד שאגיע הביתה – והדרך המשיכה צפונה לאורכה של רמת הגולן – לנגיעה בתל סקי ולסיפור מורשת הקרב המצמררת של הלוחמים שהיו בו במלחמת יום הכיפורים ומשם לגלישה מהירה במורד בחזרה לחופה של הכנרת ולדרך הארוכה הביתה.

איזה יין קנית? אתם בשח שואלים. ובכן קברנה סוביניון תמיד היה הפורטה של היקב הזה אז הלכנו על בטוח עם קברנה סובניון מ-2015. 

עלינו לרגל לרמת הגולן ולביקור חפוז ביקב שאטו גולן. צילום: רוני נאק

רוני נאק

הכתובת הייתה על הקיר – אבל זה קרה מהר יותר מהצפוי – מותג אופל הגרמני אשר נרכש על ידי קבוצת PSA עובר גם בישראל לידי הנציגה של הקבוצה – לובינסקי. קו ההתחלה הרשמי לפעילות של אופל במסגרת החדשה נקבע ל-1 למרץ 2019. אולם התצוגה המרכזי יועתק ויעבור למתחם לובינסקי בשורק לצד מותגי הרכב האחרים:פיג'ו, סיטרואן, MG ו-DS (שיושבת בהרצליה).

אופל קרוסלנד X – עם הרבה מהפיזיולוגיה שלו שמגיעה מ-PSA וכבר משווק אצלנו. צילום: רוני נאק

על פי ההודעה למדיה מותג אופל – מאז עבר מידי UMI לקבוצת שלמה – מכר בשמונת שנות פעילות כ-36,000 כלי רכב מדגמים שונים. כרגע בהיצע של אופל תמצאו את: זאפירה מובילת הנוסעים, אדם בקבוצת מיני, קורסה סופר מיני, אסטרה קומפקטית, ואינסיגניה בקבוצת המנהלים. עוד בהיצע שלושה רכבי פנאי: מוקה הקטנה, קרוסלנד – גם קטנה, וגרנד לנד בינונית כשהאופק מספר על גרסת PHEV לאופל גרנדלנד וכן מסחריות חדשות.

אסי שמלצר, יו"ר קבוצת שלמה, דווקא מביט אל העתיד ואומר כי ""מדובר בתזמון מושלם מאחר וקבוצת שלמה החלה ביישום אסטרטגיה חדשה לקבוצה בה היא מתמקדת בעולם השירותים ולא בעולם המוצרים. מאמין שבשנים הקרובות מודל הבעלות הפרטית של רכבים ישתנה לחלוטין".

ודורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי שמח על איחוד כל המותגים תחת קורת הגג שלו.

תומר הדר

לפני 30 שנים מישהו בלנד רובר עלה על רעיון: לקחת את ריינג' רובר, שבשנות ה-80' כבר היה רכב יוקרתי ולייצר ממנו גרסה עממית, זולה יותר אך עדיין בעלת יכולת שטח בלתי מבוטלת. השנה הייתה 1989, השוק היה בשל, מסעות כאמל טרופי היו הזירה המושלמת להשקה, וכך נולד לנד רובר דיסקברי, אחד מרכבי השטח הפופולאריים ביותר של לנד רובר, ובצדק: שני סרנים חיים, שלדה מצוינת, מהלך מתלה שנדמה שלעולם לא נגמר וכמובן גם שוק שיפורים מכובד לטובת נועלי סרנים וגוזרי ציריות.

לנד רובר דיסקברי הראשון עושה את מה שצריך לעשות. צילום: לנד רובר

• מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5

כעת, 30 שנים לאחר אותו מאורע היסטורי, לנד רובר עושה כבוד לדיסקו המקורי עם מהדורה מוגבלת ומיוחדת של דיסקו הנוכחי, ממנה ייוצרו רק 400 עותקים, שמצטרפים ל-1.7 מיליון דיסקברי מהדורות השונים שנמכרו עד כה.

לנד רובר דיסקברי הראשון עושה את מה שצריך לעשות. צילום: לנד רובר

לנד רובר דיסקברי במהדורת 30 השנים כולל גג פנוראמי לכל אורך הרכב, חישוקי 22 אינץ', מערכת שמע של מרידיאן וחלונות כהים. הצבעים הזמינים: שחור, כחול ואפור. מכיוון שהדיסקו אחרי הכל הוא בריטי, הגרסה המוגבלת תהיה זמינה רק ללקוחות בבריטניה, ועם מנוע V6 דיזל כמובן. אגב, יש גם מחיר, 59,995 ליס"ט. כדי שלא תתבאסו, נשמור לכם את הזכות לחשב את המחיר, כדי להבין כמה עולה בבריטניה לנד רובר במהדורה מוגבלת, לעומת המחירים בישראל.

תומר הדר

הבה נניח שהגעתם לחופשת סקי באתר הסקי החביב עליכם אי שם בבלקן אחרי טיסת לואו קוסט מתישה למדי, תפסתם מונית, הגעתם. איזה יופי. לעומת זאת, ישנם אתרי סקי שמעדיפים לעבוד אחרת, ראו ערך קורשוול 1850 השוכן באלפים הצרפתיים.

לצאת לסקי בסטייל. רולס רויס קאלינן פלוס נהג לגולש העשיר מאד. צילום: רולס רויס

• צא מהחלום: יונדאי קונה מול קיה סטוניק

מכיוון שמדובר באתר שאף אחד לא מגיע אליו במונית, או בטיסת לואו קוסט, רולס רויס נאותה להעמיד לרשות לקוחות האתר לעונת הסקי הקרובה את הקאלינן, רכב הכביש שטח האולטימטיבי של רולס רויס – או כפי שרולס רויס מתארת זאת: "אורחי האתר, הגם שמדובר בלקוחות פוטנציאליים וגם שמדובר בלקוחות קיימים יוכלו ליהנות משירותי נהג אישי ברולס רויס קאלינן".

לצאת לסקי בסטייל. רולס רויס קאלינן פלוס נהג לגולש העשיר מאד. צילום: רולס רויס

אנו כמובן סומכים עליהם ועל הקאלינן, כולל מערכת ההנעה הכפולה, מתלי האוויר ומנוע ה-V12.

רוני נאק

מקבוצת קרסו, יבואנית ניסאן, נמסר (בין השאר) כי החל השיווק של הניסאן קשקאי המעודכן. החדשה העיקרית היא זניחת מנוע הבנזין 1.2ל' הקודם לטובת מנוע 1.3ל' חדש המגיע עם הספק של 140 כ"ס ו-24.4 קג"מ בגרסה הידנית ו-160 כ"ס עם 27.5 קג"מ בגרסאות האוטומטיות. את מקום תיבת ההילוכים הרציפה תופסת עתה תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה. בנוסף, גרסת הדיזל ממשיכה בהמתנה לדור חדש של דוחסי אוויר-סולר.

ניסאן קשקאי המעודכן עם מנוע 1.3ל' ו-140 כ"ס בגרסה ידנית או 160 כ"ס בגרסה הרובוטית. צילום: ניסאן

עוד בניסאן קשקאי המעודכן מערכת מולטימדיה התומכת באפל קארפליי ומצלמת חניה – מפרט מלא להוריד מכאן – בנוסף ואולי בכלל קודם, ניסאן קשקאי של 2019 מצוייד במערכות בטיחות אקטיביות מקוריות.

לניסאן קשקאי ארבע רמות איבזור בטווח המחירים שבין 133 ל-160 אלפי שקלים.

ניסאן קשקאי המעודכן עם מנוע טורבו-בנזין 1.3ל' חדש עם 160 כ"ס. זה נוסע. צילום: ניסאן

לדברי מנהל חטיבת ניסאן, הדר אביטל:

"כבר שנים רבות ובמשך שני דורות דגם, ה-QASQAI  של ניסאן חלוץ קטגוריית הקרוסאובר המשפחתי, הינו דגם הקרוסאובר הנמכר ביותר בשוק האירופאי. הקשקאי ממשיך לצבור אוהדים רבים בארץ ובעולם בזכות היותו אמת מידה לאיכות, עיצוב, חדשנות ובטיחות. כעת משתדרג ה-QASHQAI עוד יותר, עם מנועים חדשניים, נקיים, חסכוניים ומעבר לכל חזקים, שיעניקו ללקוחות הקרוסאובר חווית נהיגה בטוחה וסוחפת."

תומר הדר

פולקסווגן חוגגת חמש: מיליון. בינואר, כלומר החודש, ירד הפולקסווגן טיגואן החמישה מיליון מפס היצור של פולקסווגן בוולפסבורג. הטיגואן הראשון הוצג בשנת 2007 ובהמשך הצטרף אליו גם טיגואן ALLSPACE  – גרסה בעלת בסיס גלגלים ארוך ב-22 סנטימטרים ושורת מושבים שלישית (שלא הגיע אלינו). לדברי אנדראס טוטסמן, חבר דירקטוריון פולקסווגן: "הטיגואן עבר את הסימן ההיסטורי של חמש מיליון היחידות. הידע של הצוות שלנו, רוח הצוות המצוינת וההתלהבות בה אנו מייצרים את מכוניות פולקסווגן מהווים בסיס איתן להצלחת רכב הכביש שטח שלנו".

בקצב של 454 אלפי יחידות בשנה – סוגר פולקסווגן טיגואן 5 מליון חתיכות על הכביש. צילום: רוני נאק

• אצלנו פולקסווגן טיגואן משווק החל ב-209,900 שקלים

• מה לוקח? פולקסווגן טיגואן או מאזדה CX-5?

שלא במפתיע, אנשי פולקסווגן מתקשים להסתיר את התלהבותם, כמובן באופן גרמני מחושב, מכיוון שפולקסווגן טיגואן מוודא שלעובדי פולקסווגן תהיה עבודה. פשוטו כמשמעו, במיוחד בעידן של אי אלו שערוריות דיזל וכמובן תקנות איכות סביבה. לדברי ברנד אוסטרלוך, יושב ראש מועצת עובדי פולקסווגן (יש כבר כזה): "הטיגואן מבטיח משרות לעשרות אלפי עובדים מוכשרים ברחבי העולם ומייצר תרומות המתבטאות בהכנסות ניכרות. מסיבה זו חשוב שהחברה תמשיך בפיתוחו של הטיגואן". תכלס.

רוני נאק

ג'יפ קומפאס הגיע אלינו מעט באיחור – כמעט שנתיים מאז שהוצג לשוק האירופאי. הסיבות האמיתיות לכך כנראה יישארו בחדרי חדרים, אלא שאי אפשר בהקשר הזה להתעלם משני דברים: יש לדגם ביקוש רב בעולם והוא יקר לקניה בשער המפעל.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. האם זהו האיזון המושלם בין העיר, לכביש ולשטח? צילום: רוני נאק

פזיולוגיה

הבסיס של ג'יפ קומפאס הוא פלטפורמה מודולארית של FCA. דומה לזו המשרתת את הג'יפ רנגייד אך מתוחה יותר עם 7 ס"מ נוספים לבסיס הגלגלים שעומד על 263.6 ס"מ. וזה מסדר נהדר את הפרופורציות למרכב שהתיאור המדויק ביותר שלו הוא "גרנד צ'ירוקי מוקטן". וזה דווקא דבר טוב. השוני העיצובי העיקרי הוא פס כרום המתחיל ממראות הצד וממשיך ברצף עד לחיבור מעל לסמל שעל הדלת האחורית – יוצר בכך הפרדה פיזית לגג שיכול להגיע בצבע שונה – כפי שהיה ברכב המבחן. בנוסף כל קודי העיצוב הקלאסיים של JEEP נוכחים כאן ואי אפשר לטעות בזיהוי גם ממרחק.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. האם זהו האיזון המושלם בין העיר, לכביש ולשטח? צילום: רוני נאק

תא הנהג וקבינת הנוסעים אינן יוצאי דופן. העיצוב אמריקאי מאד באופיו. אין כאן לוח מחוונים ווירטואלי או תחכום יוצא דופן. הוא רחוק יותר מהתכליתיות ה"ג'יפאית" הקלאסית של המותג וקרוב יותר לפינוקים של הגרנד צ'ירוקי בהקשר הזה. קונסולה מרכזית מובלטת מאכלסת את פתחי האוורור הממוקמים נהדר להפרשת ידיים קפואות בבוקר צונן וגם מסך מולטימדיה 7 אינצ' עם כל הקישוריות שצריך. גרסת הלימטד פלוס בה נהגנו כללה גם ריפודי עור משולבי בד נאים וגג שמש פנוראמי ענקי לצד איבזור רב נוסף שאת כולו אפשר להוריד מכאן.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. מחשב דרך עשיר במידע כמו מסך המולטימדיה. עיצוב התא והסידור שלו מאד אמריקאית באופי ובאיכות. צילום: רוני נאק

על ההנעה מופקד מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4ל'. התפוקה עומדת על 170 כ"ס ו-25.5 קג"מ. הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלית דרך תיבת הילוכים אוטומטית-פלנטרית עם 9 יחסי העברה (כן. זה תשע הילוכים) למערכת ההנעה האקטיבית של JEEP המפצלת את הכוח בין כל גלגל בנפרד. עוד בהנעה בורר מצבי נהיגה הממטב את הורדת הכוח לקרקע בוצית, חול, שלג או פשוט באוטומט.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. למנוע 170 כ"ס ו-25.5 קג"מ – 9 הילוכים והנעה כפולה בתפריט. צילום: רוני נאק

על פי נתוני היצרן התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.4 שניות והמהירות המירבית היא 200 קמ"ש. המחיר של ג'יפ קומפאס לימטד פלוס עומד על 230 אלפי שקלים כאשר אם תוותרו על האיבזור של הפלוס המחיר ירד ל-210 אלפי שקלים.

נהיגה

כניסה לקומפאס מיד מגלה שמדובר כאן במשהו אחר ושונה. הוא לא דומה לשום דבר שאתם מכירים אם מהצד הקוריאני/יפני או מהצד האירופאי של המפה. יש לו  זהות משל עצמו המתבטאת לא רק בפונטים של הכיתובים וצבע המחוגים של מדי המהירות אלא גם בחומרים עצמם ובסידור של הכל. רוצים דוגמה? המיתוג שבגב גלגל ההגה – השולט במערכת השמע. זה דורש פרק הסתגלות והופך אינטואיטיבי אחרי כמה ימים. בסביבת תא הנוסעים יש תאי אחסנה רבים: בקבוקי ליטר וחצי יכנסו בקלות לדפנות הדלתות והתאים יותר ממספקים אבל אין שום מקום לשים בו משקפי שמש – וחיפשתי.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. מצבי MUD לצד חול, שלג ואוטומטי נותנים יכולת משופרת גם בשטח. צילום: רוני נאק

האיכות הכללית של תא הנוסעים היא טובה ועומדת בקנה אחד עם כל מה שאנו מכירים מג'יפ וממותגים אמריקאים אחרים. המשטחים הגדולים ואלו שממש מול פני הנהג רכים ונעימים למגע עם מפל האיכות הצפוי ככל שיורדים בגובה לאיזור הרגליים.

אהבתי את תנוחת הנהיגה ואת גלגל ההגה השמנמן. הראות החוצה טובה ויחד איתה גם השליטה במרחב מצויינת גם בנהיגת שטח קלה. מאחור יש מקום נדיב לרגליים מעט פחות לראש בשל הגג הנפתח אבל עד לגובה של 180 ס"מ אף אחד לא התלונן. זווית פתיחת הדלת האחורית רחבה באופן פריקי למדי (למדו פרק בהילכות סובארו בנושא הזה) וזה מקל על הנוסעים מאחור.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. מרווח הגחון מספק אבל הפגוש הקדמי מגביל ביותר. צילום: רוני נאק

עם 9 הילוכים יש למנוע הזה תמיד יחס העברה נכון כדי להפיק את המיטב. ועם משקל עצמי של 1.6 טונות (נתוני היצרן) המנוע עובד. זינוקים מהמקום הם חדים ומהירים, כך גם מהירות שיוט גבוהה באופן מפתיע למדי. שימו את המנוע הזה על 3,000 סל"ד בהילוך התשיעי וראו מה קורה. המדינה מתכווצת. עם חישוקי 19 אינצ' הלוק של הקומפאס הוא אמייזינג ונאה מאד – ובידוד רעשי הכביש טוב למדי למעט על הכבישי המגורדים והמחוספסים ביותר. גם יכולת ספיגת המהמורת טובה – בעיקר אם אלו יכניסו את המתלים לעומק מהלכם.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. האם זהו האיזון המושלם בין העיר, לכביש ולשטח? צילום: רוני נאק

שטח

ג'יפ בלי שטח זה כמו דג בלי אופניים. אז נסענו למשמר העמק – כי יש שם המון מסלולי אופניים ושבילי יער שיכולים לאתגר גם את הקומפאס וגדולים ממנו. עוד קודם אספר לכם שביקרנו בשלג של צפון רמת הגולן – לכתבה המלאה – ושם הפגינה מערכת ההנעה במצב "שלג" יכולת טובה מאד להתמודד עם המשטח החלקלק. עכשיו רציתי לבדוק מה קורה על שבילים בוציים וסלעים רטובים. הייתי צריך להיזהר במיוחד עם גלגלי ה-19 האלה שעליהם צמיגים בחתך 45 ופוטנציאל קריעה על סלע (לשמחתי יש ספייר בגודל מלא – שלא זכה לשימוש). לפני השטח כמה נתונים: מרווח הגחון הוא 21.5 ס"מ וזווית הגישה 16.3 מעלות, והנטישה 31.4 מעלות. אפשר לעבוד עם זה ולנהוג בכל שביל קק"ל הגיוני שתמצאו בדרך.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. לצאת מהצלבה נייחת זה מאתגר – עדיף לשמור על קצב הליכה במכשול כזה. צילום: רוני נאק

בקטעים החלקים והבוציים ביותר, כמו גם בהצלבה המזדמנת, גילינו שבקרת המשיכה תהיה היעילה ביותר כאשר הרכב בתנועה. אפילו קצב הליכה איטי, יעביר אתכם את המכשול. אם תעצרו ונסו להתחיל נסיעה עם שני גלגלים מסתחררים ומתנופפים באוויר – זה לא הכי יעיל. אם יש דבר אחד בפזיולוגיה של הקומפאס הזה שמפריע בשטח זו זווית הגישה השטוחה – לא מעט בזכות פגוש אירודינאמי נאה פלוס חצאית גומי שתחתיו. זה סידור נהדר לכביש ולא הפריע לנו כלל בשלג אבל בשטח מחורץ הפגוש – פגיע.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. מרגיש בבית שם למטה – בשטח. צילום: רוני נאק

לא השתגענו על

כמה דברים לשיפור. בשטח תיבת ההילוכים מתחילה מהילוך שני. נהדר בשלג פחות מועיל במעלה תלול ועם אחיזה טובה. נדרש אינפוט ידני מצד הנהג. בלטו בהעדרם: בקרת שליטה במורד וחיישני גשם. מסגרת הפלסטיק שחור פיאנו המבריקה שסביב המולטימדיה היא גדולה ודומיננטית מדי לטעמי. ולבסוף צריכת הדלק הממוצעת שעמדה על כ-9.0 ק"מ לליטר.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. ממוצע של 9.0 ק"מ/ל'. ציפינו לנתון טוב מזה. צילום: רוני נאק

ראוי לציון

מערך בטיחות אקטיבי מלא הכולל בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב עם תיקון, בלימת חירום אוטונומית שצעקה עליי לפחות פעם אחת כי חלמתי. גלגל חלופי בגודל מלא זה דבר נפלא וכדאי שיהיה וגם אספקת חשמל 230V ביתית שזה תמיד שימושי כשיוצאים לקמפינג או סתם צריך לנפח סירת גומי לפני פשיטה.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. יכול לחקור שבילים חדשים במקומות לא מוכרים. צילום: רוני נאק

סיכום

קשה למדוד את ג'יפ קומפאס על אותו מישור כמו רכבי הפנאי האחרים. יתרונו דווקא במקום שרבים מהם לא משחקים כלל – באיזורים מעבר לאספלט. וכשהגלגלים נוגעים בכל מה שאינו כביש הוא יהיה עדיף על המיינסטרים של ה-SUV. בשטח המגבלה העיקרית היא הפגוש של גרסת הלימטד (ומתי יגיע כבר טריילהוק עם יותר מרווח גחון ופגושים נכונים ומיגון מקורי) ככזה, וכמי שנוגס בקבוצת הפרימיום, אפשר יהיה להצדיק תג מחיר שגבוה מרוב הכלים שנמכרים אצלנו. על הכביש הוא נותן הרבה באיזורי הלוק והסטייל של JEEP ויהיה כלי נפלא לנסיעות ארוכות או לחיים בין מגדלי היוקרה שבעיר.

מבחן דרכים JEEP COMPASS. ולסיום צילום לייפסטייל מדהים. צילום: רוני נאק

תומר הדר

מיצובישי חוגגת 80 אלף יחידות אקליפס קרוס שנמכרו בעולם מאז הצגת הדגם. מיצובישי אקליפס קרוס היווה סוג של הימור עבור מיצובישי: לא בדיוק רכב כביש שטח, יותר קופה ועם מנוע טורבו קטן. תכל'ס המספרים מדברים בעד עצמם.

מיצובישי מציינת 80 אלף יחידות שנמכרו של אקליפס קרוס. הכלי הנכון בזמן הנכון. צילום: מיצובישי

• מבחן דרכים מיצובישי אקליפס קרוס

לפי נתוני מיצובישי, מאז הצגת האקליפס קרוס בתחילת שנת 2018 נמכרו באירופה 33,287 יחידות. בארה"ב נמכרו 14,026 אקליפס קרוס. בניו זילנד ואוסטרליה מכרה מיצובישי 9,332 אקליפס קרוס ואילו ביפן נמכרו 11,592. יתר העולם, בו נכללת גם ישראל, קיבל 11,877 יחידות.

שטח

חברת המזרח, יבואנית יגואר ולנד רובר תערוך במשך 3 ימים, החל מה-30-31.1 עד ה 1.2.2019  אירוע מכירות באולם התצוגה של החברה, בהרצליה פיתוח. האירוע פתוח לקהל הרחב ויכלול, מגוון רחב של דגמים בהנחות, נסיעות התרשמות, וגם מימון וטרייד אין בתנאים משופרים. בימי המכירות נכללים גם דגמים חדשים ומסקרנים כמו של יגואר  I-PACE וריינג' רובר פלאג אין.

יגואר I-PACE המכונית החשמלית החדשה של יגואר – רכב פנאי SUV, המציגה טווח נסיעה מלא: 470 ק"מ (עפ"י WLTP) ועוצמה של 400 כ"ס. מחיר הרכב החל מ 454 אלף ₪.

ריינג' רובר ספור PHEV – היברידי נטען – וטוענים שגם הוא יהיה בימי המכירות. צילום: לנד רובר

הרינג רובר ספורט PHEV מתאפיין בטכנולוגיה החדישה ביותר בעולמות הפלאג אין היבריד, תוך דגש על שמירת ביצועים וחיסכון מירבי בדלק. מחיר: החל מ-654,000 ₪

לנד רובר דיסקברי המעודכן – עם מנוע מחוזק – יוצא לסייל. צילום: לנד רובר

לנד רובר דיסקברי המחוזק, עכשיו עם מנוע חזק יותר. החל מ – 578,000 ₪

אירוע המכירות יתקיים באולם התצוגה של יגואר לנד רובר, רח' משכית 26 הרצליה פיתוח בימים ד'-ה'-ו'. בימים רביעי – חמישי 30-31.1 בין השעות 10:00-20:00 וביום שישי 1.2 בין השעות 09:00-14:00.

תומר הדר

לתשומת לב בעלי רכב הכביש שטח הגדול אינפיניטי  QX60: יתכן כי הנכם נמנים על 13 בעלי רכבים שעלולים לסבול מתקלה פוטנציאלית במערכת ה-ABS. כך עולה מפרסום של קבוצת קרסו, יבואנית אינפיניטי אשר מתייחסת לרכבים מדגם זה, שיוצרו בין 25.10.2016 ל-7.7.2016.

הנה עוף נדיר! אינפיניטי QX60 נקרא למוסכים בשל תקלת בלמים. צילום: אינפיניטי

• מבחן דרכים אינפיניטי QX60

לפי הודעתה של קבוצת קרסו, ברכבים האמורים יתכן כי קיימת בעיית איטום באחד מרכיבי מערכת ה-ABS  שבגינה עלול נוזל בלמים לדלוף ללוח מעגל חשמלי אשר קשור ב-ABS. הסממן הראשון להופעת תקלה זו יהיה הופעת נורת חיווי המתריעה על תקלת ABS. לקוחות אינפיניטי שברכבם מופיעה הנורה חייבים להגיע בדחיפות למוסכי היבואנית, מאחר ובמקרי קיצון עלולה דליפת נוזל הבלם לגרום לנזק לרכיבים החשמליים. משך התיקון הוא כשלוש שעות. בכל מקרה, יש להזכיר כי לפי חוק, בעליה של מכונית הנוסעת בכבישי ישראל שזומנה לריקול יהיה חייב להגיע לביצוע הריקול תוך חצי שנה. במידה והרכב אינו מגיע לביצוע הריקול, רשיונו אינו מחודש.

רוני נאק

את הדגם הזה לא ממש צריך להציג. אתם מכירים אותו היטב ואני בטוח שלחלקכם יש גם מפתחות ליונדאי טוסון על השידה בכניסה לבית. ובכן יונדאי טוסון – סגר את 2018 כשהוא הרכב הרביעי הנמכר ביותר בישראל עם 8420 יחידות. מספר מרשים למדי בעיקר בהתחשב בעובדה שכלמוביל היבואנית נטשה את גרסת ה-1.6ל' האטמוספרית ובאותה נשימה כמעט ויצאה לגמרי ממשחק ציי הרכב עם הדגם הזה בשל כך. אז אנחנו מדברים על הלחם והחמאה של יונדאי בישראל כשרק האיוניק ההיברידית נמכרת יותר ממנו וחוצה את קו 10,000 היחידות.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. שיפור מהותי בחווית הנסיעה, זמינות הכוח וצריכת הדלק לצד מערך בטיחות אקטיבי חדש ועיצוב עדכני. צילום: רוני נאק

שינויים קטנים ורבים

בגדול הטעם והריח של יונדאי טוסון לא השתנו – רק התיבול עדין ומתוחכם יותר. המרכב קיבל חזית חדשה וגם פגוש ושבכה בעיצוב העדכני של המותג. קווי המתאר הכללים לא השתנו וגם הזנב זכה לשינויים מעודנים ממש שצריך לשים את שתי הדורות אחד ליד השני כדי באמת להבחין. רכב המבחן – ברמת ELITE – הגיע עם חישוקי 19 אינצ' וצמיגים בחתך 45 שמוסיפים ללוק.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. שיפור מהותי בתחושת האיכות בתא הנהג. מסך 7 אינצ' וגם קונקטד קאר בעברית. צילום: רוני נאק

גם תא הנהג עודכן עם דשבורד חדש וקיבל מסך מולטימדיה צף. זה פתרון שאנו רואים אצל יצרני רכב רבים למסכי מולטימדיה שהולכים וגדלים במידותיהם ואני עוד לא סגור אם אני אוהב את זה או לא. רכב ההדגמה היה עשוי ברמה גבוהה מאד – עם משטחים רכים ונעימים למגע, ריפודי עור למושבים והקפדה מרשימה למדי על ההתאמה של כל פאנל, משטח וחומר. בהחלט שיפור ביחס לדור הקודם.

מנוע ה-2.0ל' האטמוספרי עבר שורת שינויים מקיפה אשר תכליתה להתאים לתקן WLTP. לצד שינויים מכניים פנימיים רבים יש מערכת ניהול מעודכנת וגם כפתור על מצב ספורט מועיל. התפוקה עומדת על 155 כ"ס ו-19.6 קג"מ כאשר הכוח יורד לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 יחסי העברה.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. מתגי הבטיחות כוללים בקרת יציבות, שמירת נתיב אקטיבית, ניטור שטחים מתים. צילום: רוני נאק

יונדאי נפרדה מתוספת המובילאיי המקומית לטובת מערכת בטיחות אקטיבי מקורית. זה כולל תיקון סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בלימת חירום אוטונומית וגם ניטור עייפות נהג והחלפת אורות אוטומטית. בקרת שיוט אדפטיבית אין. עוד בבטיחות 6 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה וגם בלימה במורד תלול וסיוע לזינוק בעליה.

כבר הזכרתי את ריפודי העור ולהם אוסיף גם את גג השמש הפאנורמי הענקי שגם נפתח, בקרת אקלים מפוצלת ועם פתחים מאחור. מושב אחורי עם משענות שניתן לכוון ועוד פריטי איבזור שאת כולם תוכלו להוריד מכאן.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. המנוע מעודכן ומפיק 155 כ"ס ו-19.6 קג"מ. 11.1 שניות ל-100 קמ"ש וממוצע צריכת דלק של 10.5 ק"מ לליטר. צילום: רוני נאק

דינאמית

עיקר הביקורת על יונדאי טוסון 1.6ל' האטמוספרי הייתה על העדר כוח, דלות איבזור ונוחות נסיעה בינונית. כך שלא היו לי ציפיות רבות בעיקר אחרי שנהגתי בגרסת הטורבו ממנה מאד נהניתי. והיום אחרי כמה מאות קילומטרים אני מוריד את הכובע. השיפור של היונדאי טוסון ניכר בכל מימד. חווית הנסיעה נעימה ודינאמית יותר. המנוע מפיק כוח יעיל על פני תחום סל"ד נרחב ועם מצב SPORT שבאמת משנה משהו באופן מורגש ביותר. צריכת הדלק עמדה על בין 11 ל-10 ק"מ לליטר – סביר בהחלט למנוע 2.0ל' אטמוספרי.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. שיפור מהותי בחווית הנסיעה, חזית מעוצבת עם שבכה חדשה, יחידות תאורה מפוסלות ותאורה אקטיבית המאירה לתוך הפניות. צילום: רוני נאק

אבל יותר מכל הרשים אותי השיפור ב-NVH – כשרק על הכביש המחוספס ביותר לרעש הצמיגים הייתה נוכחות. ורעש צמיגים תמיד היה נקודת חולשה של טוסון. מושבי העור נעימים מאד – והקבינה מזמינה וכיפית גם לאורך נהיגה ארוכה לאותו שביל נסתר בין גבעות לכיש אליו שמנו פעמינו ביום שמש חורפי. שם על השביל ייחלתי למרווח גחון גדול יותר מה-17.2 ס"מ ובעיקר להנעה כפולה שהעדרה עצרה אותי על סיפה של שלולית מקסימה אך מפחידה למדי.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. ככה נראים 1478 ליטרים של נפח בתא המטען. מושבים מקופלים יוצרים רצפה שטוחה. צילום: רוני נאק

מבחינת שימושיות עדייו מדובר ברכב גדול ותא מטען נדיב ביותר שניתן להגדילו מאד ולזרוק פנימה אופני הרים קומפלט ועוד נשאר שם המון מקום. יש גם מקום רב לרגליים של הנוסעים מאחור ואלו דיווחו על רייד נעים וראות טובה החוצה דרך שמשות פרטיות לא כהות מדי.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. שיפור מהותי בחווית הנסיעה, זמינות הכוח וצריכת הדלק לצד מערך בטיחות אקטיבי חדש ועיצוב עדכני. צילום: רוני נאק

סיכום

יונדאי טוסון 2019 עבר הרבה שינויים קטנים שעושים הבדל אחד גדול. זה ללא ספק הטוסון המוצלח ביותר שהיה עד היום עם שיפור מהותי של נוחות הנסיעה, החוויה בתא הנוסעים וגם של הדינאמיות וצריכת הדלק העדיפה. חבילת הבטיחות האקטיבית רק מוסיפה לחמשת כוכבי הבטיחות של ENCAP. גרסת 2.0ל' ELITE עולה 171,900 שקלים למה לקנות את ה-2.0ל' האטמוספרי ולא את ה-1.6ל' טורבו? בעיקר כי הטורבו יקר יותר ב-11 אלף שקלים ותוספת הטכנולוגיה של מערכת ההנעה שבו עשויה להרתיע אנשים מסויימים – כך שמבחינות רבות המנוע האטמוספרי מפחית את הסטרס אצל לקוחות שמרנים.

מבחן דרכים יונדאי טוסון. שיטוט מרתק אי שם – בקרוב המסלול המלא. צילום: רוני נאק

תומר הדר

בעיני חובבי OVERLANDING רבים, טויוטה לנדקרוזר 200, אותו ענק מתומן בוכנות, נחשב לרכב המסעות האולטימטיבי – אך בישראל למרבה הצער הלנדקרוזר הגדול כבר אינו משווק, פרט למספר בלתי מבוטל של רכבים שהגיעו ארצה כמובן ביבוא אישי. בארצות הברית לעומת זאת, הלנדקרוזר הבכיר עדיין משווק ולמרבה המזל חוסר נכונותה של טויוטה לפתוח את הארנק ולפתח קרוזר חדש גורם לה להמשיך ולייצר עוד גרסאות מיוחדות של הלנדקרוזר V8.

טויוטה מציגה מהדורה מיוחדת – ומוקשחת – של טויוטה לנדקרוזר V8. אלינו? רק ביבוא אישי. צילום: טויוטה

הפעם מדובר במהדורה מיוחדת שנקראת HERITAGE EDITION, שחוגגת את הצגת הלנד קרוזר המקורי בארצות הברית בשנת 1958. לצד המפרט הסטנדרטי, שכולל מנוע בנזין צנוע בנפח 5.7 ליטרים, המפיק 381 כוחות סוס שמרניים – שעוברים לארבעת הגלגלים דרך תיבה בעלת שמונה הילוכים (כמובן, יש גם LOW), הקרוזר 200 המיוחד כולל חישוקי 18 אינץ'. מדרגות הצד הסטנדרטיות הוסרו ולמרבה המזל לא הוחלפו בשום דבר (כן, טויוטה רוצה שתרדו איתו לשטח) וגם עיטורי הכרום השונים הוסרו או לסירוגין בוטלו לחלוטין. גם הגחון זוכה לטיפול מיוחד בדמות מיגון מקורי וגם חבילת גרירה.

טויוטה מציגה מהדורה מיוחדת – ומוקשחת – של טויוטה לנדקרוזר V8. אלינו? רק ביבוא אישי. צילום: טויוטה

כדי לוודא שהדרך לשטח תהיה נעימה, יש מושבים מאווררים ומחוממים, חימום להגה, בקרת אקלים בעלת ארבעה אזורים ו-28 פתחים שמיועדים לוודא שתא הנוסעים האדיר ישאר קריר או לסירוגין לוהט ורוב הפונקציות נשלטות ממסך מגע בקוטר 9 אינץ' – כולל מערכת השמע שמשגרת אל תא הנוסעים צלילים מ 14 רמקולים של JBL.

רוני נאק

בעלי ג'יפים מבלים בעת האחרונה לא מעט מזמנם במוסכי היבואנית עקב גל של ריקולים, החל בצינורות שמן לרנגלרים וכלה בזרועות אחוריות לליברטי. כעת מגיע תורן של כריות האוויר בג'יפ רנגלר.

ג'יפ רנגלר נקרא לריקול בשל חשש לתקלה בכריות האוויר. צילום: ג'יפ

לפי דיווחי סוכנות מכוניות לים התיכון, יבואנית ג'יפ, בעלי רנגלרים מהשנים 2010 עד 2016 נדרשים להגיע אל מוסכי סוכנות מכוניות לים התיכון לריקול שבמסגרתו תוחלף כרית האוויר של הנוסע. לפי היבואנית, מדובר במצב של "אפשרות של ליקוי במערכת ניפוח האוויר ובכדי למנוע אפשרות לפעולה לא תקינה במקרה של תאונה".  

הריקול אינו תקף רק לגבי הרנגלר אלא גם לגבי מספר דגמים מעניינים של קרייזלר שהגיעו ארצה ביבוא אישי – למשל חמש דודג' צ'ארג'ר ושתי דודג' צ'אלנג'ר. בסך הכול, כולל הרכבים ביבוא האישי, מדובר ב-680 מכוניות. משך התיקון הוא כשעתיים.

 

רוני נאק

אם יש לכם רכב שטח (שטח, לא "פנאי") אז סביר להניח שכשהייתם ילדים היה לכם לגו. למה? כי אפשר לקחת את מה שהיצרן תכנן ואז לשפר. להוסיף גלגלים יותר גדולים, להגביה, יש מצב לתותח. בשברולט מבינים את זה היטב ולכן בסרט לגו החדש יופיע שברולט סילבראדו. לא סתם סילבראדו- סילבראדו מוגבה. נכון, לשברולט שבו ינהג אמט, הבנאי הקטן והמצחיק, כנראה לא יהיה מנוע דיזל של קאמינס, אבל מנוע קוביות יהיה לו. שברולט טרם שחררה מידע אודות ההספק של הטנדר, כמה קוביות הוא מפיק או האם אפשר להרכיב לו תוספות, אבל בלגו, הכל אפשרי.

תומר הדר

לקראת תערוכת ג'נבה, סקודה חושפת סקיצה רשמית ראשונה של הקאמיק, רכב הכביש שטח שימצב אי שם מתחת לסקודה קארוק (תחשבו סיאט ארונה). כדרכן של סקיצות, יש הרבה ניפוחים, קימורים ובליטות אגרסיביות שסקודה מגדירה כ"עוצמתיים ובטוחים". סקודה מדגישה עוד לא מעט מידע עיצובי, שתקף כמובן גם לדגם היצור, למשל שהגריל הקדמי "רחב וזקוף" (נשמע מוכר) ושבצידי הרכב יש מה שבסקודה מכנים "קווי טורנאדו" שגורמים לקאמיק להיראות יותר גדול.

מסע הטיזרים המייגע של סקודה ממשיך והיא משחררת איור של סקודה קאמיק – פנאי קטן שיוצג בקרוב. צילום: סקודה

• מבחן דרכים סקודה קארוק דיזל

הגג כמובן "דינאמי" והפנסים החזיתיים מחולקים לשתי יחידות תאורה, האחת תאורת לד והשניה רגילה. בפועל, אם נניח לרגע את הסקיצות בצד, קאמיק הוא רכב כביש שטח שיחלוק רכיבים רבים עם סיאט ארונה, רכב הכביש שטח הבסיסי של סיאט וכמובן גם לא מעט רכיבים מכאניים מוכרים של קבוצת סקודה פולקסווגן אאודי- ככל הנראה למשל מנוע ה 1.0 המוגדש. את הקאמיק נראה בקרוב בתערוכת ג'נבה במרס הקרוב.