יונדאי בחרה בהודו כזירה לחשוף את הקרוסאובר הקומפקטי החדש שלה – כריטה. גם בהודו, כמו אצלנו, יש זינוק משמעותי במכירות הקרוסאוברים והג'יפונים (עלייה של 18% בישראל) על חשבון הסגמנטים המסורתיים יותר של סדאנים וסופר-מיני.

יונדאי CRETA. האם יהיה תחרותי כשתקרת המחיר היא 100 אלף שקלים? צילום: יונדאי

הכריטה מתבסס על iX25 המשווק גלובאלית – אך לא אצלנו – ומוסיף עליו את המראה המותגי החדש אותו נפגוש בקרוב ביונדאי טוסון שיגיע. הכריטה אמור להתמודד במונחי מידות ומחירים עם דאציה דאסטר, רנו קפצ'ור, סוזוקי קרוסאובר ודומיהם.

הרכב שהוצג בהודו הותאם לשוק המקומי – ההודי – כדי לשמור על רף מחיר תחרותי. אנו מניחים כי במידה ויגיע אלינו רמות האיבזור תהיינה שונות לגמרי. ההיצע ההודי עומד על מנוע בנזין בנפח 1.6ל' מסדרת גאמה היוצאת ותפוקה של 123 כ"ס ושני מנועי דיזל בנפח 1.4ל' ו-1.6ל'  עם 90 ו-128 כ"ס בהתאמה. תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים מורידה כוח לגלגלים על חישוקי 17 או 16 אינץ' תלוי בגרסה.

יונדאי CRETA. האם יהיה תחרותי כשתקרת המחיר היא 100 אלף שקלים? מולטימדיה עם מסך מגע, התנעה ללא מפתח ועוד…צילום: יונדאי

בתוך הרכב תמצאו מסך מולטימדיה במידה של 5 אינץ', מצלמת חניה, התנעה ללא מפתח ועוד.

התכניות לגבי ההשקה של הדגם הזה בשוק האירופאי עדיין לא התפרסמו. נעדכן כאן!

כתב: רוני נאק צילומים:תומר פדר צולם בחניון רעים

• דור חמישי לדגם

• בסיס מכאני B4 מעודכן

• החל מ-199,990 שקלים

• 8.0 ק"מ/ל' במבחן

• 7 כריות אוויר

פאק אני זקן! בעודי יושב מאחרי ההגה עתיר המיתוג של סובארו אאוטבק החדש, נפל לי פתאום האסימון שעוד הספקתי לבחון את הדור הראשון שלו, שהגיע אלינו בסוף שנות ה-90'. כבר מאז אהבתי את הקונספט, אשר הקדים את עידן הג'יפים המסוקסים, ועתה גם שרד אותם אחרי שאלו כמעט ונכחדו. על סיפונו היו לי הרפתקאות רבות בכביש ובשטח, הצלה מרשימה אחת כצמיג התבקע במהירות גבוהה (מדי…) והרבה שעות, קילומטרים וימים בשטח. חוויות אשר קנו לדגם הזה פינה חמה בליבי.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. כמעט אותה פיזיולוגיה של B4 למעט מרווח גחון, מרכב מעובה ואיבזור נוסף. צילום: תומר פדר

אאוטבק 2015

כאשר סובארו הציגה את הדור החדש של רכב המנהלים B4, מיד ידעתי שהאאוטבק יגיע די במהרה בעקבותיו. ואכן לא חלף זמן רב כאשר התגלגל אאוטבק נוצץ דרך עננת השקה צבעונית מוקף בהבזקי מצלמות. כמו קודמיו גם האאוטבק הנוכחי משתמש בשלדה של הפרייבט כאשר ההבדלים מתרכזים במרווח הגחון המוגדל, צורת המרכב וחבילות האיבזור.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. לא "סתם" שטיישן אפילו שיש לו 512 ליטרים של נפח בתא המטען. צילום: תומר פדר

בסיס הגלגלים לא השתנה ונותר 274 ס"מ, האורך הכללי 481 ס"מ והרוחב 184 ס"מ. שינויי המידות מזעריים וכך גם המשקל אשר נותר סביב 1650 ק"ג לגרסאות 2.5ל'. אבל המספרים לא מספרים את ההבדלים העצומים במגע ובמראה של הדור החדש. בעבר הייתה לאאוטבק יומרת פרימיום אשר עתה נראה כי היא הכי קרובה לזה שרק אפשר מבלי לגבות מחירי פרימיום. הביצוע של תא הנוסעים הוא הטוב ביותר שראינו מעולם בסובארו, עם משטחים רכים, משקל מצוין למיתוג, מסך מולטימדיה נהדר בהיר צבעים, עם רזולוציה גבוהה, מידות נדיבות וממשק לכל סוג טלפון. רכב המבחן ברמת XS צויד גם בחישוקי 18 אינץ', ריפודי עור, דלת אחורית חשמלית, התנעה ללא מפתח, תאורת אמביאנס משתנה, חלון גג ועוד. אאוטבק תמיד היה מאובזר, אבל הפעם הוא עוד יותר.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. עור, עץ, תאורת אמביאנס, מסך מולטימדיה גדול עם חזית זכוכית ועוד פריטים מעולם הפרימיום. צילום: תומר פדר

בתחום הבטיחות יש לאאוטבק ציון מירבי במבחני הריסוק באירופה וארה"ב. כאן תמצאו 7 כריות אוויר, בקרת יציבות ומשיכה, התקני ISOFIX, מלשין חגירת חגורות ועוד.

את המנוע הזה – 2.5ל' – כבר פגשנו בדור היוצא של סובארו אאוטבק. יש ליצרן מנהג לשלב את מנועי הדור הבא בדגמים שלקראת סוף מחזור החיים שלהם כך שיצא לנו כבר לבלות עם המנוע אי אלו מאות קילומטרים לפני כשנה. מדובר במנוע בוקסר מהדור החדש של סובארו – FB25 למי שזה חשוב לדעת – עם תפוקה של 175 כ"ס ו-24 קג"מ (אותו המנוע המשרת גם את ה-B4 החדש). המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה עם שרשרת (בדומה לתיבות הרציפות באודי) ומשם למערכת ההנעה הכפולה של סובארו בה ברירת המחדל של העברת הכוח היא 60% לפנים.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. מישהו בסובארו לקח את ההנחיה למקם מיתוג על גלגל ההגה יותר מדי ברצינות. התוצאה, מפגן עושר שיוצר עומס יתר. צילום: תומר פדר

אפשר לשלוט בהעברת ההילוכים על ידי משוטים בעמוד ההגה ואפשר לבחור בין שתי מפות ניהול של מערכת ההנעה בלחיצת מתג – Si Drive. זה לא משפיע על כוח המנוע אבל מעלה את האגרסיביות של העברת הכוח ומחדד את התגובות.

מי שיבחר לנצל את היכולת בשטח ישמח לדעת שיש מרווח גחון של 20 ס"מ, מתג X-mode אשר משנה את מאפייני העברת הכוח, בקרת המשיכה, ועוד כדי להתמודד עם האתגרים הצפויים מעבר לכביש. יש גם מערכת בקרת מהירות במורד אשר מונעת דרדור לפנים ועזר לזינוק בעליה. כל מה שצריך כדי למקסם את האחיזה. גם בקרת היציבות אינה ניתנת לניתוק מוחלט אלא מאולחשת כדי לאפשר לך לנצל מעט יותר מהיכולת של הפלטפורמה ועדיין לשמור על הבטיחות.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. החל מ-200 אלף שקלים, רכב המבחן עולה 225 אלפים. ויש גם צבעים אחרים חוץ מהכחול הזה…צילום: תומר פדר

מחיר סובארו אאוטבק XS שנבחנה עומד על 225,000 שקלים וגרסת X תעלה 200 אלף שקלים עגלגלים. לשתיהן מכאניקה זהה וההבדלים הם באיבזור.

נהיגה

קחו את כל מה שאתם מכירים על אאוטבק וזרקו מהחלון (שכבר יש לו מסגרת…). האאוטבק החדש חד ומהודק הרבה יותר מכל מה שקדם לו. זה מתחיל בתא הנהג שמרגיש ממש פרימיום, ממשיך במגע של גלגל ההגה השמנמן ועטוי העור ונגמר בתחושות שעוברו מהישבן. כן, דרך אותו מכשיר מדעי ומדוייק אשר מסוגל למדוד דקויות של כיול מתלים ואיכות אספלט. וכאן הוא מזהה מתלים מהודקים ו"סגורים" הרבה יותר מהדורות הקודמים. כבר לא נידנוד חסר ריסון אלא הידוק ודיוק שלא הכרנו בעבר באאוטבק. וזה עוזר מאד לחיבור בין מכונית לנהג ומאפשר לצאת לכביש ולזלול קילומטרים בקצב ראוי ובתיאבון גדול. שכן האאוטבק נועד לכסות מרחקים וכאן חווית הנהיגה היא פנטסטית. אפילו בכביש מפותל, היכן שלא הייתם מצפים מקרוסאובר עם מרווח גחון של 20 ס"מ להבריק, יש לכלי הזה יכולת מאד מרשימה, עם תגובות שלדה נכונות, ריסון רוחבי נהדר, והיגוי מדויק גם אם כי מעט חסר משוב (תגבור חשמלי…). נראה שאפילו הבלמים הספוגיים והחלשים אשר אפיינו את סובארו מ-DL ועד STI הפכו לנחלת העבר.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. יכולת דינאמית מעולה, מרווח גחון שימושי ורמת אחיזה גבוהה שיוצרת בטיחות אקטיבית יוצאת דופן.צילום: תומר פדר

בכל הקשור להסעת נוסעים ונשיאת ציוד המושב האחורי מרווח בכל מימד אבל מעט נמוך וקצר. הבסיס לא יספק נוסעים כבדים אבל כל השאר יהנו. תא המטען עצום: 512 ליטרים אשר ניתנים להגדלה על ידי משיכת מנוף שמפילה את משענות המושב האחורי. יש אוזני קשירה ושקעי מתח הממוקמים מצוין. בגרסת XS  הדלת האחורית חשמלית ויש לה גם זיכרון כדי למנוע פגיעה בתקרה של חניון-נמוך-תקרה.

קוטר הסיבוב טוב ומאפשר תימרונים קלים בעיר ובחניה צפופה, לזה אפשר להוסיף את מצלמת החניה המקורית (ללא קווי הנחיה אקטיביים לצערי…) ואת מרווח הגחון הגדול אשר מונע את הגירוד המעצבן של תחתית הפגוש באבני שפה ומדרכות גבוהות. הראות החוצה מצוינת, מיקום מראות הצד והמשך החלון המשולש הקטן מפנים את שדה הראיה בפניות ויחד עם תנוחת נהיגה גבוהה מקנים ראות טובה מאד החוצה ושליטה מצוינת במרחב שסביב הרכב.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. האחוריים פחות בולבוסיים מאשר בדור היוצא, יש דלת אחורית חשמלית, וכאן חישוקי הסגסוגת 18 אינץ' בוהקים באור הראשון של הנגב המערבי. צילום: תומר פדר

ממה פחות התלהבנו? עומס המיתוג על גלגל ההגה מוגזם ממש. עד כדי כך שסובארו היו צריכים להוסיף למשטח כדי ליצור עוד מקום. לי זה הזכיר את קאסיו ג'י-שוק גדול, בולבוסי ועתיר מתגים – משהו בז'אנר של סרט סיי-פיי יפני. אפשר לנקות את גלגל ההגה, או לפחות להחליף את המיתוג הרב בשני משטחי טאצ' קטנים.

ברמה האוטומוטיבית ה-NVH לא מבריק. מעל 3,000 סל"ד רעש המנוע נוכח. נוכח מדי. ומכיוון אנו מדברים כאן על בוקסר 4 ציל' מעומם עד זרא, גם הצליל שעובר לתא הנוסעים לא הכי…מעורר. גם רעשי כביש חודרים-מדי לתא. וזה מורגש בכבישים משובשים ו/או בעלי שטח פנים מחוספס. על כביש 6 למשל אין שום בעיה. בסובארו לא וויתרו גם על רעשי רוח. אלו נוכחים מקורה A ומהמראות כבר ב-120 קמ"ש. יאמרו טהורי הדם כי "זה עוזר לנהג להתחבר ולקבל תחושה של מהירות", אבל ברכב עם כזו יכולת דינמית מרשימה – זה נראה ונשמע לא ראוי.

• להצעת המחיר הטובה ביותר לסובארו חדש צרו קשר!

• אולי בכל זאת עדיף סובארו פורסטר טורבו?

בשטח

הצצה מתחת לרכב מגלה תכנון גחון מבריק – לא פחות. מערכת ההנעה מסודרת למופת ומכונסת בתוך השלדה, הגחון חלק ואחיד ואין זיז בולט אחד שעלות להיתפס בשטח או לפרוע את זרימת האוויר מתחת רכב. זרועות המתלים מאסיביות ביותר – הרבה יותר ממה שבאמת צריך, בולמי הזעזועים מעוגנים במקומות מוגנים בתוכן ואפילו המוט המייצב מתחיל בתוך ועולה גבוה מעל לכל מקום שבו הוא עלול להיפצע מהשטח. בסובארו יודעים ומבינים שטח וכאן זה בא לידי ביטוי באופן כי ישיר.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. אם אתם משתמשים במנשא אופניים אחורי תשמחו לדעת שהספויילר עשוי בבסיסו ממתכת ומאפשר התקנה של מנשא כזה. בכלל – סובארו אאוטבק תמיד היה טוב בלסחוב דברים ואף זכה בכתר ה"גורר" הטוב בקבוצה שלו בארה"ב. צילום: תומר פדר

תיבת ההילוכים הרציפה הזו מצליחה להתחפש הכי טוב לתיבת הילוכים אוטומטית רגילה. העברות ההילוכים מדורגות, התגובה חדה מאד וכמעט שאין את עליית הסל"ד המעצבנת-אך-אופיינית למכוניות בעלות CVT (תיבת הילוכים רציפה). היא תחזיק קו אדום במצב ידני, והחלוקה של ההילוכים באותו המצב מצוינת.

אם יש משהו שהאאוטבק אוהב זה לגהץ שבילי שדות ו"שבילים לבנים". שם לזוויות המרכב השטוחות אין ממש משמעות. הורדת הכוח לעפר התחוח מרשימה מאד, האחיזה מופתית וגם נוחות הנסיעה מצוינת. אפילו האטימה מענן האבק שהפודרה הקיצית שלנו מייצרת, טובה מאד.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. הצלבה? לא דרמה! בקרת המשיכה יודעת לטפל בזה מבלי לבזבז חצי שניה של סיחרור גלגלים. אפשר לראות את הניתוב הזהיר של המוט המייצב האחורי, תכנון הגחון מבריק. צילום: תומר פדר

למצב X-Mode אין את כל האופציות שלמדנו להכיר מ"טריין ריספונס" של לנד רובר, אבל למרות שאין אבחנה בין "סלעים" ל"חולות" ול"שלג/קרח", במבחן התוצאה – המערכת משפרת מאד את העבירות ואת היכולת של האאוטבק להתמודד עם מגוון רחב של מכשולים, במסגרת השימוש הסביר כמובן. המגבלות העיקריות נוגעות לזוויות המרכב השטוחות, ובעיקר לסרח העודף שיש לפנים אשר מאד מגביל בשטח משובש.

צריכת הדלק הייתה רחוקה למדי מהמוצהר בקטלוג הצבעוני של סובארו. עם ממוצע כל-מבחני של כ-8.0 ק"מ לליטר.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. הדור החמישי של הדגם ובינתיים המרשים מכולם. צילום: תומר פדר

סיכום

הדור הזה, החמישי במספר, הוא ללא ספק האאוטבק הטוב ביותר שהיה לסובארו עד היום. ולאורך השנים אהבנו את כולם, אבל את זה הכי הרבה. מדוע? בזכות הדינאמיות שלו, אשר מעודדת אותך לנהוג ולא רק לחייל להגעה ליעד, בזכות הקפיצה קדימה באיכות החומרים ובאיכות הכוללת, בזכות מחיר שמאפיל אפילו על הפורסטר שאמור להיות זול ממנו (בפועל רק בגרסאות הבסיס…). והוא לא מושלם, בידוד הרעשים טעון שיפור, צריכת הדלק גבוהה לטעמנו וזוויות המרכב שטוחות ומגבילות את היכולת הפנטסטית של מערכת ההנעה הכפולה. ובכל זאת – סובארו אאוטבק – חמש דורות אחרי, רלוונטית יותר מאי פעם. ציפור קטנה לחשה לי כי נשקלת האפשרות לייבא גם את גרסת הטורבו (240 כ"ס ו-37 קג"מ) וזה כבר יכול להעיף את האאוטבק למחוזות אחרים לגמרי.

מבחן רכב סובארו אאוטבק. 21 שנים והוא היום רלוונטי מתמיד. הדור הראשון של סובארו אאוטבק משנת 1994 צילום: SUBARU

מפרט טכני סובארו אאוטבק XS

מאת: רוני נאק

א.ס. ורטהיים – אשר מייבאים גם את קפיצי LOVELLS ובולמי הזעזועים של KONI החלה לשווק בישראל סט קפיצי הגבהה של מותג מתלים הולנדי בשם MAD. לפי ההודעה שהגיעה למערכת "שטח", MADמתמחה בייצור פתרונות מתקדמים למערכות מתלים לרכב. המוצרים העיקריים שלהם הם קפיצי עזר (קפיצים נוספים אשר מחזקים את הסרן האחורי של הרכב), קפיצי הגבהה (הגבהה עד 35 מ"מ) עפ"י תקן TUV המאושר לנסיעה בכביש ומתלי אויר.
כל הקיטים נשאים את תו התקן המחמיר של TUV והם נבדקו ונבחנו במבחני בלימה, יציבות, דינמיות ועוד.

כל ערכות המתלה מתוכננות כך שהן פועלות בתוך תחום מהלך המתלה המקורי של הרכב ועל פי TUV אינם פוגעים באחריות המכונית. כמו כן מסיבה זו לא נדרשת גם החלפת בולמי זעזועים (אלה אם ירצה הלקוח להשתדרג לבולמי זעזועים איכותיים יותר).

ערכת הגבהה לסוזוקי קרוסאובר תאפשר כניסה נעימה יותר לשטח. מרווח הגחון יגיע לכ-20 ס"מ המחיר נושק ל-4,000 שקלים. צילום:MAD

ערכת הקפיצים לסוזוקי קרוסאובר מוסיפה למרווח הגחון 35 מ"מ (סה"כ 20.5 ס"מ) ולפי היבואנית גם משפרת את חווית הנסיעה בזכות שיפור הנוחות. העלות לצרכן כולל מע"מ עומדת על 3,776 שקלים.

לערכת הקפיצים המיועדת לדאצ'יה דאסטר תכונות דומות. והתוספת של 35 מ"מ למרווח הגחון מעלה את הנתון של הג'יפון הזה ל-24.5 ס"מ משמעותיים מאד. מה שעשוי לשפר באופן משמעותי את יכולת השטח הטובה ממילא של הדאסטר כפול ההנעה. מחיר הערכה זהה לזה של סוזוקי קרוסאובר ועומד על 3,776 שקלים כולל מע"מ.

קניה והתקנה של קפיצי MAD אפשרית באחת מסדנאות ה-4X4 הפזורות בישראל. למידע נוסף צור קשר

כתב: ניר בן זקן

מינוואנים הם אחד הסמלים הבולטים בארה"ב ל"סוקר מאם" – עקרת הבית מהפרברים שמסיעה את הילדים לבית ספר ולחוג הכדורגל. כאנטי טזה לכך, החטיבה האמריקאית של טויוטה חושפת לכבוד תערוכת SEMA גרסה ייחודית לסיינה שמיועדת לעבודת שטח קיצונית במיוחד ומכונה UUV (ר"ת Ultimate Utility Vehicle).

למעשה מתחת למרכב המוכר של המיניוואן הפופולארי (הנמכר ביותר בקטגוריה בחציון הראשון של השנה) שוכנת שלדת סולם ומכלולי הנעה ומיתלים של טנדר הטקומה של היצרן. אבל טויוטה לא הסתפקה בכך והתקינה גם פגוש אגרסיבי עם כננת, מיגון תחתי מלא, צמיגי שטח בולטים שחייבו כנפונים מיוחדים בגוף המיניוואן והשבחה של מערכת המיתלים לשרידות בשטח קשה. המרכב זכה לצביעת שחור מט ועל הגג הותקנו סוללת תאורת לד מלפנים ומאחור.

טויוטה סיינה UUV – שזה המיניוואן הכי אכזרי שראינו לאחרונה. סנונית ראשונה לתערוכת SEMA בסתיו 2015. צילום: טויוטה

• אצלנו לא תקבלו "ייעוץ חינם", אנחנו מתחייבים לעסקת הרכב הטובה ביותר!

• גם פורד טרנזיט יודע לנסוע בשטח

טויוטה לא תסתפק בהצגת הסיינה הייחודית בתערוכת השיפורים המפורסמת בעולם. המיניוואן הקרבי יגיע לפתיחת התערוכה בתחילת נובמבר בלאס ווגאס לאחר מסע קידום יחסי ציבור לאורכה ולרוחבה של אמריקה במהלכו יגמא כ-26,400 ק"מ ב-110 ימים.
מאחר שמדובר ברכב בודד לתערוכת SEMA הסיינה הייחודית הזו לעולם לא תגיע לייצור סדרתי. ראוי לציין כי טויוטה סיינה מיובאת לישראל ביבוא מקביל של אלבר.

זה לא ממש סוד גדול שלטייל בקיץ הישראלי זו חוויה מסוג…אחר. רבים לא יכולים להעלות בדעתם לצאת לשטח במזג האוויר המהביל שאצלנו, רבים אחרים לא יכולים להעלות בדעתם להפסיק לטייל. אנחנו נמנים על החצי השני – ועכשיו כשהים מלא מדוזות והחוף מלא בדלי סיגריות – העדפנו לקחת מיצובישי אאוטלנדר ולהימלט להרים.

חורבה בבית גוברין (ולוקיישן ב"פאודה"). צילום: שלומי שיטרית מאתר פיקיוויקי

את המסע שלנו נתחיל בגן הלאומי של בית גוברין. נכון, אולי זה יישמע לכם "המוני" מדי. אבל יתן לצעירים שברכב הזדמנות למתוח רגליים אחרי כ-50 דקות נסיעה מהמרכז ולצלול לבטן האדמה ולמבוך המערות והמנהרות של הגן המקסים הזה. אני לא רוצה להרחיב יותר מדי עם המקום – ואפשר בקלות לבלות כאן חצי יום. תמצאו ערב-רב של מערות שנועדו ונוצרו לצרכים שונים ומעידנים שונים. במקום חיו פיניקים, צלבנים, רומאים וכמובן יהודים במשך אלפי שנים. ביוני 2014 הוכרז הגן כאתר מורשת עולמי על ידי אונסק"ו – ועובדה זו לבדה מצדיקה ביקור. למידע נוסף על גן לאומי בין גוברין – מרשה הקליקו כאן.

מהגן הלאומי נצא ונפנה ימינה לעבר צומת נחושה ומזרחה בעמק של נחל גוברין על הכביש המגיע למעבר תרקומיה ולשטחים. לא נעבור במעבר ואם הגעתם אליו, תדעו שפספסתם את סימון השבילים האדום אשר פונה שמאלה (צפונה) בין חרבת כפר ביש על גבעה קרחת לבין חרבת גיבור על הגבעה המיוערת ממזרח. שימו לב שעל הכביש יש פס הפרדה לבן! אין לחצות אותו בשום אופן אלא להמשיך עד למקווקו, לבצע פניית פרסה בזהירות ולחזור לנקודת הכניסה לשטח (נ.צ. 195637/613129).

נעלה על הדרך הלבנה אשר מסומנת באדום, ונטפס עימה צפונה כאשר החורשה מימין לנו. אחרי כקילומטר נגיע במקביל ל"גן משחקים" לרכבי 4X4 ובו שלושה מעלות מאתגרים, אפשרות לתרגל נסיעה בשיפוע צד ועוד. (את הכל רצוי לעשות אחרי הדרכת נהיגה או יחד עם מדריך מוסמך) – ולאאוטלנדר שלנו יש את היכולת להתמודד באופן נאה עם מרבית המכשולים הסבירים.

מיצובישי אאוטלנדר במסע רב ממדי בין זמנים, מעל ומתחת לקרקע בין בית גוברין לעמק האלה. צילום: רוני נאק

ככל שאנו מצפינים נגיע ל"גב" המזרחי של פארק עדולם. הגבעה הקרחת שנוקתה מצמחייה בשל עודף רעייה, מתחלפת בצומח ים תיכוני שלא מתרגש מהחום השורר בחוץ. מתחת לישוב נחושה תמצאו את חרבת יונים (נ.צ. 196809/614699), אבל המלצתנו היא לסטות מהשביל האדום, לעבור לזה המסומן בירוק ולבקר בחורבת בורגין המרשימה בה תמצאו מערכות זחילה מרשימות והייתה מקום מושבו של הליגיון הרומאי – נחמד!

נחזור לסימון השבילים האדום במגמה צפונית, נחלוף על פני חרבת קרומית, וגם ליד חווה מודרנית וכרמי ענבים מטופחים מאד ואסטטיים למראה. את הענבים מגדלים כאן עבור יקב האלה אשר נגיע אליו בסיום.

מיצובישי אאוטלנדר במסע רב ממדי בין זמנים, מעל ומתחת לקרקע בין בית גוברין לעמק האלה. צילום: רוני נאק

לקראת סוף הדרך האדומה לפיצול עם שביל המסומן בירוק, נפנה בו לעבר תל עדולם, הבארות והמערות שבו. יש בו שרידי בית בת עם קשת גדולה שעדיין ניצבת ותצפית לעבר גדר ההפרדה ומזרחה לשטחים. נחזור בדרך שבאנו למזרח הישוב אדרת. כאן אפשר להמשיך צפונה לעמק האלה או לפנות מערבה לעומק של פארק עדולם כדי שלא לפספס ביקור בחורבת עתרי שהייתה יישוב יהודי מפותח מאוד בתקופה הבית השני.

הכביש הקטנצ'יק יורד את מיצובישי אאוטלנדר שלנו במורד תלול לאפיק הרחב של נחל האלה. נחצה אותו על רצועת האספלט השבורה והמשובשת נזהרים שלא לשרוט את צידי הרכב בצמחייה הגבוהה שמצדיו.

הכביש/שביל מסתיים בגדר של הישוב נווה מיכאל. במפגש עם הכביש הראשי נפנה שמאלה בדרך שתביא אותנו לצומת עציונה. פניה נוספת שמאלה ואנו נגיע לנתיב הל"ה וליקב האלה – בו מסתיים הטיול שלנו.

וזה החומוס המופלא של דוד לוי אותו זללנו (את החומוס כן…) במסע עם מיצובישי אאוטלנדר במסע רב ממדי בין זמנים, מעל ומתחת לקרקע בין בית גוברין לעמק האלה. צילום: רוני נאק

נקודת עניין קולינארית מעניינת: מבשלת שריגים. אשר מציעה לא רק שני קווים מרתקים של דגמי בירה מצוינת (אנחנו עפנו על ה"הודית המכוערת"india pale ale  מרה וכהה כמו שאנו אוהבים!), אלא שגם בסופי השבוע תמצאו במקום את החומוס המופלא של דוד לוי ומגוון רטבים חריפים וטעימים של גידי שלו ממושב שחר.

כתב: ניר בן זקן

כשהושק ב-1999 פורד אקסקרז'ן (שהתבסס על טנדר ה-F250) היה רכב השטח הגדול ביותר בשוק. על התואר הזה הוא שומר מאז ועד היום שכן רק 6 שנים לאחר השקתו פורד הפסיקה את השיווק בשל מחירי הדלק המאמירים ובתקופה בה רכבי השטח והקרוסאוברים זוכים לפופולאריות בעיקר בסגמנטים הקומפקטיים ייצור ענק שכזה נראה תלוש מהמציאות.

ובכל זאת הנסי (Hennessey), סדנת השיפורים מהמפורסמות בצד השני של האוקיאנוס, מוכרת דווקא בזכות הדגמים ההזויים שלה (כמו הוונום GT שקבע שיא גינס להאצה ל-300 קמ"ש) ומציגה כעת את ה-F250 וולוסי ראפטור (VelociRaptor) שנראה כיורש מודרני לאקסקרז'ן.
כמו רכב השטח הענק מהעשור הקודם גם גרסת הנסי מתבססת על טנדר ה-F250 בגרסת דאבל קבינה שחלקו האחורי עבר הסבה מסיבית של הארגז האחורי לתצורת נוסעים כקבינה אחת. שורת המושבים השלישית מיועדת לשלושה נוסעים בעוד באמצעית תוכלו לבחור בין צמד מושבי קפטן או ספסל רגיל שיאפשר לכם להסיע 7 נוסעים נוספים.

מעל 400 כוחות סוס דחקה סדנת "הנסי" לתוך פורד אקסקרז'ן ווינטאג'. המחיר כפול ממחיר ריינג' רובר חדש! צילום: הנסי

• אנחנו לא "יועצים" אבל נסגור לך את עסקת הרכב החדש הטובה ביותר!

• מבחן רכב פורד קוגה

בדומה לטנדר גם כאן מוצעת בחירה בין צמד מנועי V8; טורבו דיזל בנפח 6.7 ליטר עם 440 כ"ס או בנזין 6.2 ליטר המפיק 411 כ"ס. לוגם הבנזין מוצע גם עם קיט שיפורים אופציונאלי הכולל מגדש על ותוכנת ניהול שונה בשני הספקים - 600 או 650 כ"ס. הנסי מציעה גם מערכת מיתלים ייעודית לשטח, פגוש קדמי מסיבי עם כננת, חשיוקים ייחודיים עם צמיגי שטח BFGoodrich AT.
לא פחות משישה חודשים דרושים לסדנה כדי לבצע את ההסבה כך שלא מפתיע שהמחיר החל מ-600 אלף שקלים לפני תוספות ומיסים הוא כפול ממחירו של ריינג' רובר בארה"ב.

כתב: ניר בן זקן

טויוטה חושפת את הדור השני של הפורטונר, רכב השטח שמתבסס על ההיילקס ואחיו הקטן של הלנד קרוזר. הדגם החדש מחליף את קודמו שנמכר בעשור האחרון בשווקים מתפתחים הנעדרים תקנות זיהום מחמירות כמו רוסיה, אמריקה הלטינית, דרום אפריקה ואסיה ובהם רכבי שטח אמיתיים אינם משמשים כמטרות לחצי הארגונים הירוקים ויפי הנפש.

הפורטונר מתבסס על שלדת הסולם של ההיילקס החדש ועל תצורת מיתלים נפרדים מסוג עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור עם קפיצי סליל (קפיצי עלה בטנדר) כשטויוטה מצהירה שחלק ניכר מתהליך הפיתוח נעשה בשבילי העפר של האאוטבק האוסטרלי כך שהוא צפוי להציע נוחות נסיעה טובה למדי בדרכים משובשות. עם א/ר/ג של 183.5/185.5/479.5 ס"מ הוא ארוך ב-9 ס"מ, רחב ב-1.5 ס"מ ונמוך ב-1.5 ס"מ מבעבר בעוד בסיס הגלגלים, 274.5, דווקא קטן ב-0.5 ס"מ.

טויוטה פורטונר. הבסיס הוא טויוטה היילקס החדש, המחיר כ-35% מתחת טויוטה לנדקרוזר. צילום: טויוטה

בדומה להיילקס וללנד קרוזר גם הפורטונר יקבל את מנוע טורבו דיזל החדש בנפח 2.8 ליטר שמפיק 177 כ"ס ו-45.9 קג"מ, 14 סוסים ו-9.2 קג"מ יותר ממנוע 3.0 ליטר הקודם. יחידת הכוח משודכת לתיבות הילוכים ידנית או אוטומטית חדשות עם 6 יחסים בשני המקרים (לעומת 5 בידנית ו-4 באוטומטית בדגם הקודם) ולתיבת העברה פשוטה עם הנעה אחורית לכביש, כפולה עם חלוקת כוח שווה בין הצירים לשטח, הילוך כוח ונעילה לדיפרנציאל האחורי. מרווח הגחון, 22.5 ס"מ, מרחיק את הבטן ב-0.5 ס"מ גבוה יותר מהקרקע מהדגם הקודם.

העיצוב החיצוני הפך מודרני ומרשים יותר עם יחידות תאורה צרות משולבות לד, מכסה מנוע גבוהה, בתי גלגל מודגשים וקו חלונות משתפל בחלקו האחורי שיוצרים מראה דינמי. תא הנוסעים מכיל 7 מושבים כבעבר ועושה שימוש בחומרים איכותיים יותר, מסך מגע גדול במרכז הקונסולה ו-7 כריות אוויר כסטנדרט לעומת שתיים בדגם הקודם.

טויוטה פורטונר. הבסיס הוא טויוטה היילקס החדש, המחיר כ-35% מתחת טויוטה לנדקרוזר. צילום: טויוטה

למרות הפוטנציאל מתג מחיר של כשני שלישים מלנד קרוזר ובדומה למתחריו; מיצובישי פאג'רו ספורט (צ'אלנגר), פורד אוורסט ושברולט טרייל בלייזר, גם הפורטונר לא מתוכנן לשווקים מערביים ועל כן לא יוצע בקרוב באולם התצוגה המקומי של טויוטה.

טויוטה פורטונר. הבסיס הוא טויוטה היילקס החדש, המחיר כ-35% מתחת טויוטה לנדקרוזר. הפנים הוא של טנדר טויטה היילקס הבא שיושק בקרוב. צילום: טויוטה

רוני נאק

זוכת פרס העיצוב בשנת 2015, קיה סורנטו, מושקת היום בישראל. רכב הפנאי/שטח הרב-מושבי גדול יותר בכל מימד, למעט הגובה. וזאת בעיקר הודות לבסיס הגלגלים הארוך יותר של שלדת הקרניבל הבא (אשר גם הוא עתיד להיחשף אצלנו ממש בקרוב).

קיה סורנטו סימן 3 בדרך אליכם. כל הגרסאות עם 7 מושבים. צילום: קיה

לצד המידות המוגדלות, והשיפור בהנדסת האנוש והאיכות הכוללת של המכונית, מוצעת הסורנטו עם מנוע בנזין 2.4ל' עם תפוקה של 188 כ"ס ו-24.7 קג"מ ומנוע דיזל בנפח 2.2ל' אשר מפיק 200 כ"ס ו-45 קג"מ חינניים. תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים מתוצרת יונדאי/קיה מניעה גלגלים קדמיים או את כל הגלגלים בגרסאות ההנעה הכפולה.

גרסת EX של קיה סורנטו תגיע עם ריפודי עור כאלו על כל שבעת המושבים שלה. צילום: קיה

השנה מצטרפת להיצע גרסת EX עם מנוע 2.4ל' בנזין והנעה קדמית בלבד אשר כוללת חבילת איבזור מועשרת עם ריפודי עור, תאורת LED  פנימית ועוד.

המחירים החל מ-198 אלפי שקלים ועד 273,000 שקלים לגרסת פרימיום דיזל כפולת הנעה. השיווק מתחיל באוגוסט

קטלוג קיה סורנטו המלא להורדה

להלן ההודעה המלאה מטעם דובר טלקאר

טלקאר משיקה בישראל את הדור השלישי של קיה סורנטו

 

• מנוע בנזין 2.4 ליטר או 2.2 ליטר טורבו-דיזל, הנעה 2X4 או 4X4
• רמת גימור חדשה ואטרקטיבית, EX2X4 מתווספת להיצע עם ריפודים מעור בגוון אחד\שני גוונים וגג נפתח חשמלי מזכוכית
• מרכב חדש לחלוטין משפר את נוחות הנסיעה, התנהגות הכביש והבטיחות בהתנגשות
• שיפורים ב-NVHוקפיצת מדרגה באיכות ועיצוב תא הנוסעים

קיה סורנטו החדש, המשלב עיצוב יחודי, סגנון, שימושיות וקדמה טכנולוגית, מתחיל היום להימכר בישראל; מעודכן יותר, אגרסיבי יותר ומעוצב עוד יותר.

במבט מהצד, שומר הדגם על מכסה תא המנוע הארוך שהוא סימן היכר של הסורנטו, ועל קורה D רחבה, אולם קו גג נמוך יותר יחד עם קו מותניים גבוה יותר וצורה משוכה לאחור מעניקים יציבה דרמטית ושרירית יותר מהדגם היוצא.

המראה החלק יותר של הסורנטו החדש מסתייע באורך הגדול יותר (4,780 מ"מ, תוספת של 95 מ"מ), הגובה הנמוך יותר (1,685 מ"מ, הנמכה של 15 מ"מ), והרוחב הגדול יותר (1,890 מ"מ, תוספת של 5 מ"מ).

תפיסת עיצוב פנימי "מודרני, רחב ונקי"

המקום בו מצויים רבים מהשיפורים של הסורנטו החדש הוא החלל הפנימי. את העיצוב הפנימי הוביל צוות העיצוב האירופאי של המותג ומעצבי קיה יצרו תא נוסעים מסוגנן ומפואר יותר, כולל חומרים בעלי איכות גבוהה יותר באופן משמעותי.

עיצוב תא הנוסעים הוא בסגנון "מודרני, רחב ונקי" ומעניק לתא הנוסעים מראה נחוש עם דגש אופקי. הרוחב מתבטא בלוח המחוונים, בעיטורים הפנימיים ובצורה העוטפת של לוח המכשירים שנמשכת אל חיפויי הדלתות. שיעור גבוה יותר של חומרים רכים למגע ועור מעניקים לתא הנוסעים תחושת פאר מודרנית ואווירה של רכב יוקרה.

הלקוחות יוכלו להזמין את החלל הפנימי בצבע אחד (שחור) או בשילוב שני צבעים (שחור ובז'), עם ריפודי בד או עור.

 

נוחות ומרווח פנים

בהשוואה לדור הקודם של הדגם, המידות החיצוניות הגדולות יותר ובסיס הגלגלים המוארך (2,780 מ"מ, תוספת של 80 מ"מ) מגדילים את המרחב בתא הנוסעים של הרכב החדש.

למרות שקו הגג נמוך יותר ב-15 מ"מ, מיקום חדש של כריות המושבים מבטיח מרווח ראש משופר ליושבים בכל שלוש שורות המושבים. גם המרחב למטען גדל, עם רצפת אזור מטען ארוכה יותר (תוספת של 87 מ"מ), וגידול של 17.5% בנפח המטען כששורת המושבים השלישית מקופלת, מ-515 ל-605 ליטר (VDA). הסורנטו החדש כולל גם תא אחסון חדש מתחת לרצפה עבור כיסוי אזור המטען.

הסורנטו החדש, הזמין בגרסאות 7 מושבים בלבד, כולל מושב אחורי המתפצל ומתקפל ביחס 40/20/40, לשיפור השימושיות, עם משענת יד מרכזית גבוה יותר. שורת המושבים השנייה המצוידת ב"קיפול מרחוק", המופעל באמצעות שתי ידיות בצידי אזור המטען, גם ניתנת להזזה לפנים ולאחור כדי לאפשר כניסה ויציאה בקלות רבה יותר לשורת המושבים השלישית.

 

עידון משופר

לכל אורך תהליך הפיתוח של הסורנטו החדש, התמקדו גם מהנדסי קיה בחיזוק מבנה המרכב ושיפור מאפייני ה-NVH (רעש, רעידות ונוקשות) כדי להגדיל את העידון וליצור סביבת נסיעה רגועה.

האמצעים להפחתת NVH שננקטו בסורנטו החדש כוללים חומר מבודד רעשים חדש עבור מנהרת גל ההינע, רפידת בידוד רעשים עבה יותר ב-29 אחוזים בלוח המכשירים (גידול מ-0.7 מ"מ ל-0.9 מ"מ), תושבות מנוע ותיבת הילוכים גדולות יותר לעידון רב יותר של חטיבת ההינע וכן, בגרסאות הדיזל, כיסוי חדש למסנן החלקיקים (DPF) ומגן אקוסטי המשולב במכסה שרשרת התזמון של המנוע. הרעש בתא הנוסעים קטן ב-3-6 אחוזים, בהתאם לתנאי הנהיגה ביחס לדגם הקודם.

נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש

המתלים הנפרדים שומרים על התצורה של הדגם היוצא (תמוכות מקפרסון מלפנים ומתלה מרובה חיבורים של קיה מאחור), אך כוללת מגוון שינויים. מאחור, תת המסגרת התומכת במתלים כוללת תותבים גדולים יותר כדי לבודד אותה בצורה טובה יותר מתא הנוסעים, ובולמי הזעזועים הגדולים יותר מותקנים כעת במצב אנכי מאחורי קו הסרן, לשיפור בקרת תנודות המרכב.

שינויים אלה, יחד עם רוחק הסרנים הגדול יותר, מעניקים נסיעה רכה יותר, עם תגובה הדרגתית יותר למהמורות בכביש, והופכים את הסורנטו החדש למקום נוח מאוד לבלות בו בנסיעות ארוכות.

מלפנים, מערכת הגה כוח חשמלי חדשה (R-MDPS) מורכבת ישירות על מסרק ההיגוי – במקום על מוט ההגה כמו בדגם היוצא. הדבר מעניק תחושת היגוי טובה יותר ותגובה מהירה יותר.

 

בטיחות

קיה סורנטו החדש זכה לדירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק של EuroNCAP, כשהוא זוכה לציונים גבוהים בכל ארבעת התחומים (90% להגנה על מבוגרים ברכב, 83% להגנה על ילדים ברכב, 67% להגנה על הולכי רגל ו-71% למערכות סיוע לבטיחות).

עיצוב

הסורנטו החדש  זוכה פרס Red Dot  היוקרתי לשנת 2015.

רמות גימור

לקיה סורנטו החדש שלוש רמות גימור: URBAN 2X4 בנזין אוטו', EX 2X4 בנזין אוטו' (חדש) ופרמיום 4X4, בנזין ודיזל אוטו'.

האבזור של רמת הגימור URBAN כולל בין היתר: 6 כריות אויר, מערכות ESP + TCS, HAC (סיוע לזינוק בעליה), ESS (מערכת התראה לבלימת חרום), SBL (תאורה עוקבת פנייה), ROP (מערכת למניעת התהפכות), TSA (מערכת בקרת יציבות לנגרר), בקרת אקלים מפוצלת, חלונות אחוריים כהים\PRIVACY, פתיחת תא מטען חשמלית חיצונית, מראות צד עם קיפול חשמלי, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מסילות גגון אורכיות, חישוקים קלים במידה 235/65/R17, מערכת מולטימדיה* ועוד. רמת הגימור EX מוסיפה ריפודים מעור בגוון אחד\שני גוונים, גג נפתח חשמלי מזכוכית, תאורת מפות מסוג LED ותאורת תא מטען מסוג LED. רמת הגימור פרימיום מוסיפה: מושב נהג חשמלי מתכוונן רב מצבי, פנסים קדמיים מסוג קסנון עם מתזים, "מפתח חכם" – זיהוי מרחוק והתנעה באמצעות כפתור, חיישני גשם, לוח מכוונים הכולל מסך 7" עם תצוגה דיגיטלית, חישוקים קלים במידה 235/60/R18, תאורה אחורית מסוג LED, מערכת הנעה 4X4 ועוד.

 

מחירים בש"ח

	URBAN 2.4 בנזין 2X4 אוטו',7 מושבים	EX 2.4 בנזין 2X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.4 בנזין 4X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.2 דיזל 4X4 אוטו',7 מושבים
	197,900 ₪	219,900 ₪	262,900 ₪	272,900 ₪

 

 

צריכת דלק

	URBAN \ EX 2.4 בנזין 2X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.4 בנזין 4X4 אוטו',7 מושבים	פרימיום 2.2 דיזל 4X4 אוטו',7 מושבים
עירוני (ל'-100 ק"מ)	12	12.9	7.7
בינעירוני (ל'-100 ק"מ)	7	7.5	6.1
משולב (ל'-100 ק"מ)	8.8	9.4	6.7
דרגת זיהום אויר	14	15	14

 

כתב: ניר בן זקן

מיצובישי חושפת את הדור השלישי של הפאג'רו ספורט (המכונה גם צאלנג'ר), רכב השטח שמבוסס על טנדר הטריטון של החברה שהושק בשבוע שעבר בישראל.

הספורט החדש בעל מראה מודרני, אגרסיבי ונכון בזכות פגוש קדמי עם כונס אוויר גדול בצורת רשת, יחידות תאורה צרות (עם לד) משולבת בגריל ניקל בתי גלגלים גדולים מודגשים היוצרים יציבה גבוהה ויחידות תאורה אחוריות בצורת מפל.

מיצובישי פאג'רו ספורט נחשף וגם תא הנוסעים שאול מטנדר טריטון אבל עם תוספת איבזור ועידון. צילום: מיצובישי

תא הנוסעים, המכיל כבעבר 7 מושבים, בעל עיצוב בוגר עושה שימוש בחומרים איכותיים יותר ובעל רשימת אבזור עשירה כמו מערכת המולטימדיה החדשה של מיצובישי עם מסך מגע בגודל 8", בקרת אקלים מפוצלת גם למושבים האחוריים, ריפודי עור, בלם יד חשמלי משוטים להעברת הילוכים מההגה מפתח חכם ועוד.

נוסף לכך רשימת האבזור בולטות מערכות בטיחות מתקדמות כמו בקרת התנגשות מבוססת על רדאר (המסוגלת לבלום בצורה אוטומטית ולמנוע תאונה או לצמצם את עוצמת הפגיעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש), בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על שטחים מתים ומערכת מצלמות היקפית.

מיצובישי פאג'רו ספורט – יש 7 מושבים, בקרת שיוט אקטיבית ועוד – תקינה אירופאית? עובדים על זה! צילום: מיצובישי

בדומה לטריטון גם הפאג'רו ספורט מקבל את מנוע ה-2.4 ליטר החדש של מיצובישי העשוי אלומיניום עם תזמון והרמת שסתומים משתנה המפיק 181 כ"ס ו-43.8 קג"מ, תוספת של 3 כ"ס וחשוב מכך 8.1 קג"מ המשפרים את זמינות הכוח. לטענת מיצובישי הוא חסכוני ב-20 אחוז בצריכת הדלק ושקט יותר מיחידת הכוח הקודמת. בשונה מהטנדר תיבת הילוכים אוטומטית חדשה מונה 8 יחסי העברה (לעומת 5 בטריטון ופאג'רו ספורט הקודמת) ומעבירה את הכוח דרך תיבת העברה מסוג סופר סלקט הנשלטת מחוגה חשמלית.  היא מציעה בחירה בין הנעה אחורית לחיסכון בדלק, הנעה כפולה לכביש חלק, נעילת דיפרנציאל מרכזית והילוך כוח.

מיצובישי פאג'רו ספורט – כקודמיו מתבסס על שלדת טנדר טריטון אך הפעם עם 7 מושבים ואיבזור רב מאד. צילום: מיצובישי

יכולת השטח מגובה במכלולים חסונים שכן הפאג'רו ספורט מתבסס כאמור על שלדת הסולם של הטריטון ועל אותה תצורת מיתלים; נפרדים מסוג עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור עם קפיצי סלילי (עלים בטנדר) המספקים נוחות נסיעה עדיפה. בנוסף מוצעת מערכת לבקרת ירידה במורד וכפתור המתאים את תגובת המנוע, תיבת ההילוכים ובקרת המשיכה לנסיעה בשטח טכני.

מיצובישי פאג'רו ספורט. יש מקומות שקוראים לו צ'אלנג'ר – אנחנו נקרא לו "יפה"! צילום: מיצובישי

הדור הראשון של הספורט נמכר בישראל בין השנים 1999 ל-2003 עם מנוע 2.5 ליטר טורבו דיזל 115 כ"ס ותיבה ידנית או בנזין 3.0 ליטר 170 כ"ס ותיבה אוטומטית אבל כמו שאר חברי הקבוצה (שברולט טרייל בלייזר, פורד אוורסט, וטויוטה פרוטונר החדש שהושק בשבוע שעבר) גם הוא נמכר בכל העולם פרט לאירופה וארה"ב – המדינות היחידות עם תקינה המתאימה לשוק הישראלי.

דור ראשון של מיצובישי פאג'רו ספורט נמכר אצלנו בין 1999 ל-2003. ביד 2 אפשר למצא אותם בין 16 ל-30 אלף שקלים. צילום: מיצובישי

מחירו של הפאג'רו ספורט באוסטרליה למשל נמוך ב-25 אלף שקלים מפאג'רו, ובהתחשב בעליית מחירי רכבי השטח האמיתיים בעשור האחרון הוא עשוי להיות אטרקטיבי עבור רבים אם יעשה עלייה. מכלמוביל היבואנית נמסר כי הם מעוניינים לשווק את הפאג'רו ספורט בישראל ובחונים כיצד ניתן לפתור את נושא התאמת התקינה לדרישות משרד התחבורה.

כתב וצילם: ניר בן זקן

• קרוסאובר קומפקטי משותף עם ג'יפ

• 1.4 טורבו עם 140 כ"ס

• תיבת הילוכים רובוטית 6 הילוכים

• הנעה קדמית בלבד

• 119 אלפים לגרסת בסיס ידנית (110 כ"ס, 5היל')

בשמונה השנים שחלפו מאז השקתה, ה-500 הפכה לאחד הדגמים הפופולאריים של פיאט והנמכרת ביותר בישראל. ה-500 תורמת רבות לשיפור תדמית החברה ואפילו החזירה אותה לשוק האמריקאי לאחר כמעט 30 שנים. בעוד דגמים רבים של פיאט מסולקים מההיצע (כמו כרומה, סדיצ'י ובראוו), משפחת ה-500 שנשענת על רגשות הנוסטלגיה לא מפסיקה להתרחב עם לא פחות משישה דגמים שונים, המהווים כמחצית מכלל דגמי פיאט.

החדשה שבהם היא ה-500X, כי כמו כל יצרן שמכבד את עצמו גם פיאט רוצה נתח בסגמנט הצומח ביותר שהפך לפרה החולבת בתעשיית הרכב – הקרוסאוברים. ה-500X הוא הדגם השני לשיתוף הפעולה חוצה היבשות מאז רכשה את קונצרן קרייזלר (הראשון הוא ג'יפ צ'ירוקי המבוסס על אלפא ג'ולייטה) והיא חולקת פלטפורמה עם הקטן במשפחת ג'יפ, הרנגייד שגם יעשה עלייה בקרוב.

מבחן רכב פיאט 500X. טעם נרכש לתרגום העיצובי של ה-500 הקטנה. צילום: ניר בן זקן

יופי?

בקטגוריה בה המראה הוא העיקר, ה-500X זוכה לניקוד גבוהה. בשונה מדגמי 500L ו-500 ליבינג שהתקשו לשמר את הקשר העיצובי הייחודי בתוספת הקלוריות, ה-X נראית כמו צ'יקוואצ'נטו אחרי סדרת אימוני כוח בחדר הכושר והרבה סטרואידים. יתרה מכך היא מצליחה לשלב בהרמוניות בין הפרצוף החמוד לחזות קרבית המתבקש מקרוסאובר; כונס אוויר בצורת רשת בפגוש הקדמי, פסי הגנה מפלסטיק שחור סביב למרכב היוצרים אשליית גובה ובתי גלגלים מודגשים. גרסת Off-Road עם מיתלים מוגבהים ב-1.7 ס"מ, פסי גגון ופגוש קדמי אגרסיבי שתגיע לישראל בסוף השנה תציעה לוק מסוקס יותר.

מבחן רכב פיאט 500X. כאן באמלאפי איטליה. צילום: פיאט

תא הנוסעים איכותי מהמוכר בדגמי היצרן, חבל רק שמתגי פתיחת החלונות והפלסטיק (בגימור "קרבון" בקונסולה שבין המושבים הקדמיים) מרגישים זולים. עיצוב הפנים נאה, הפאנל המרכזי בדשבורד בצבע המרכב החיצוני, הגה שלוש צלעות בשרני וקטום בחלקו התחתון, לוח שעונים בצורת מנהרות עם צג מידע דיגיטלי במרכזו (המגיע מדגמי קרייזלר ומציע אינסוף נתונים כולל מד תאוצה צדית!). חבל שמסך המגע במרכז הקונסולה קטן למדי (5") היי! זה קטן יותר מחלק מהספארטפונים של היום! האיטלקים לא הזניחו את השימושיות; יש תאי אכסון גדולים בדלתות, צמד תאי כפפות כשזה העליון מקורר.

מבחן רכב פיאט 500X. תא הנוסעים מעוצב ברוח התקופה. מסך המגע זעיר ביחס למקובל היום ולגרסת הבסיס אין בלוטות'. צילום: ניר בן זקן

המושבים נוחים ותומכים וטווח הכיוון הרחב של ההגה מאפשר מציאת תנוחת נהיגה בקלות, משענת יד מתכוונת למרחק אך ברך ימין משתפשפת בקצה הקונסולה המרכזית. שטחי חלונות הצד הגדולים מקנים תחושה של ישיבה גבוהה אך קורה A רחבה פוגעת בשדה הראיה בפניות שמאלה. המושב האחורי גבוה ובשילוב רצפה כמעט שטוחה לחלוטין ומקנה מרווח רגליים נדיב (257 ס"מ בסיס גלגלים, 4 ס"מ יותר מניסאן ג'וק). באופן מפתיע גם מרווח הראש נדיב ויאפשר גם לגדולים מידות לשבת בנוחות באחור אך לנוסע שלישי כבר יהיה צפוף למדי. תא המטען לעומת זאת בעל נפח קטן משל מכונית סופר מיני (245 ליטר) וזאת למרות שהוא מכיל גלגל רזרבי קטן.

מבחן רכב פיאט 500X. אחיינים החולקים רכיבים רבים. פיאט 500X וג'יפ רנגייד. צילום: פיאט

גרסת הבסיס "פופ" (ב-133 אלף שקלים) ענייה באבזור; ההגה לא מצופה עור, אין בלוטות' ומסך מגע וכיסויי הגלגל מפלסטיק (טאסות). הרשימה כוללת מערכת שמע עם שליטה מההגה, USB, בקרת שיוט, בלם יד חשמלי ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן בגרסת "פופ סטאר" מוסיף מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 5", בלוטות', תאורה עוקבת פניה וחישוקים קלים בקוטר 17". מצלמת רוורס תוסיף עוד 2,500 שקלים עוד והיא הכרחית נוכח שמשה אחורית קטנה. בשונה מהמקובל בשוק הרכב כיום אבזור בטיחות מתקדם כמו התראה על סטייה מנתיב, שטחים מתים ואי שמירת מרחק ובלימה אוטומטית בתווך המהירויות שבין 7 ל-200 קמ"ש מוצעת בתוספת 3,000 שקלים.

אופי?

ה-500X מוצעת עם צמד מנועי בנזין; 1.6 ליטר עם 110 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-15.5 קג"מ ב-4,500 סל"ד בשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים או 1.4 ליטר טורבו עם 140 כ"ס ב-5,000 סל"ד ו-23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד בשידוך לתיבה אוטומטית כפולת מצמד עם 6 יחסים. בשני המקרים ההנעה היא לגלגלים הקדמיים.

מבחן רכב פיאט 500X. איטלקיה לוהטת בהרי ירושלים. צילום: ניר בן זקן

ה-1.6 ליטר מרגיש חלש למדי, רצועת הכוח צרה ומחייבת בחישה מתמדת בהילוכים והמנוע רועש למדי. בהתחשב בפער של עשרת אלפים שקלים בלבד מגרסת הטורבו האוטומטית קשה לנו להמליץ עליו. ה-1.4 טורבו לעומת זאת מרגיש נמרץ למדי, זמינות הכוח מצויינת ובשילוב תיבת הילוכים מהירת תגובה הביצועים טובים למדי, בעיקר בהשוואה למתחרים. תיבת ההילוכים גם חלקה באופן פעולתה ונעדרת את הקפיצות והרעידות של תיבות כפולות מצמד אחרות. בידוד הרעשים טוב למדי; המנוע שקט (2,400 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק רעשי רוח חודרים מהמראות.

מיתלי ה-500X נוקשים למדי, כך שהיא מקפצת על מפגעי סלילה עירוניים, אבל הנוחות משתפרת ככל שעולה המהירות והם שומרים על ריסון מרשים ברצף שיבושים במהירות גבוהה או בכביש גלי. האופי האיטלקי הנמרץ של ה-500X בולט בכבישים מפותלים; זוויות הגלגול מזעריות, אחיזת הכביש גבוהה וההיענות המרכב לרצף של שינויי כיוון מצוינת עם מינימום תת היגוי. הבלמים טובים וההגה מדויק אך במצב ספורט בבורר מצבי הנהיגה (המציע שלושה מצבים; חורף, אוטומטי וספורט) הופך את משקל ההגה לכבד באופן לא טבעי.

מבחן רכב פיאט 500X.מתמודדת בקבוצת רכב תחרותית ויצירתית מאד. צילום: ניר בן זקן

כמו שאר הקרוסאוברים גם ה-500X יקח אתכם לפיקניק ביער בן שמן והוא יצלח את כל שבילי קק"ל הכבושים אך המיתלים הנוקשים גורמים לחוסר נוחות בשטח משובש הפגושים והבטן פגיעים (16.2 ס"מ מרווח גחון) כך שעדיף להישאר קרובים לאספלט, או אם אתם חייבים לקחת את ה-500X שלכם לשטח, להמתין לגרסת ההנעה הכפולה עם 170 כ"ס ממנוע 1.4 ליטר טורבו, תיבת 9 הילוכים אוטומטית ומרווח גחון עדיף (17.9 ס"מ) שתגיע לישראל לקראת סוף השנה.

מבחן רכב פיאט 500X. מצולם בוויש מושלם ברחוב איטלקי מסורק. צילום: פיאט

צריכת הדלק טובה בהתחשב בביצועים עם 13.1 ק"מ לליטר בשיוט ו-10.3 תחת לחץ בין היתר תודות למערכת Stop&Start שאינה מעצבנת באופי פעולתה.

• מבחן רכב קיה ספורטאג'

• סוזוקי קרוסאובר נגד כל העולם!

בין ספורטאז', קרוסאובר, ג'וק וקאנטרימן

אל מול התחרותיות הגוברת בסגמנט, הבעיה הגדולה של ה-500X לכאורה היא המחיר; 133 אלף שקלים לגרסת "פופ" הבסיסית שנטולת אבזור מספק ו-140 אלף שקלים לגרסת "פופ סטאר". מול רבי המכר של הקטגוריה; סוזוקי קרוסאובר ב-123 אלף שקלים או ספורטאז' 1.6 ליטר ב-135 אלף שקלים התמורה למחיר במדד הישראלי של כמות פח לשקל נמוכה. אבל אלה לא המתחרים הטבעיים ל-500X שפונה למי שלא מודד מכונית במשוואה המקומית, אלא מחפש קרוסאובר מעוצב וייחודי ובמיוחד ללקוחות וותיקים של ה-500 המקורית שהרחיבו את התא המשפחתי. ניסאן ג'וק קרוב ל-500X במחיר ובגישה המקדשת את העיצוב ולפיאט יש יתרון בביצועים, בנוחות הנסיעה, בהתנהגות הכביש, בתא נוסעים מרווח, פרקטי ואיכותי יותר והוא נחות ממנו רק בנושא האבזור. באירופה פיאט מייעדת את ה-500X כמתחרה למיני קאטרימן, גם גרסת קרוסאובר לאייקון אופנתי. מחירו בארץ מתחיל ב-189,500 שקלים שאולי מציב את נושא התמורה למחיר של ה-500X בפרספקטיבה אחרת. העובדה כי חודש אחרי ההשקה נרשמו כבר יותר מ-250 הזמנות בחודש ההשקה הראשון היא עדות לכך שהציבור עדיין לא שבע מרכבי הקטגוריה.

כתב: ניר בן זקן

עד לפני כמה שנים, רכבי פנאי שטח של יגואר ובנטלי היו נראים הגיוניים בערך כמו מלכת אנגליה בריקוד סטרפטיז נועז, אבל היום כל יצרן רכב רוצה נתח בקטגוריה הפופולארית והרווחית ביותר בתעשייה – הקרוסאוברים. גם יגואר ובנטלי האריסטוקרטיות נדרשות ללכלך את רגלייהן באבק, חול ובוץ וגרסאות הייצור של צמד הקרוסאוברים הראשונים בתולדותיהן יוצגו בתערוכת פרקנקפורט שתיפתח את שעריה באמצע ספטמבר.

• מה לוקח? ריינג' רובר ספורט או פורשה קאיין?

• ורכב השטח הזול בישראל הוא…

בנטלי חשפה את תכניותיה לקרוסאובר כבר לפני שלוש וחצי שנים בתערוכת ג'נבה עם ה-EXP 9, ורק בחודש הבא היא תציג את גרסת הייצור. בכל זאת דרוש זמן רב לתכנון וניסויים כשהמטרה היא כדי להדיח את ריינג' רובר מהתואר רכב השטח היוקרתי הטוב בעולם ב-45 השנים האחרונות.

הבנטיאגה יתבסס על פלטפורמת MLB המשותפת לאודי Q7 החדש ולפולקסוואגן טוארג ופורשה קאיין העתידיים ויוצע עם מנועי V8, W12 ופלאג אין הייבריד שתוכל לנסוע 48 ק"מ ללא שימוש במנוע הבעירה הפנימית. מתמונות תא הנוסעים שנחשפו נראה כי מד המהירות בלוח השעונים מסתיים במספר 320 ואם אכן ישיג אותה, הוא יזכה לתואר הקרוסאובר המהיר ביותר, 36 קמ"ש יותר מפורשה קאיין טורבו S. בסרטון ששחררה היצרנית נראה הבנטיאגה מפגין את יכולות השטח שלו בנהיגה טכנית בשבילים ההרריים וזרועי האבנים של צפון ספרד. למרות תג מחיר משוער של כ-770 אלף שקלים לפני מיסים (הדומה לגרסאות הקצה של הריינג' רובר) היצרנית מדווחת על כ-4,000 הזמנות לרכב הפנאי החדש וזה עוד לפני שנחשף במלואו.

ניר בן זקן

• מתיחת פנים לדור רביעי

• 2.0ל' 155 כ"ס

• החל מ-190 אלפי שקלים

• מולטימידה מקומית עם WAZE

• מרווח גחון 16.5 ס"מ

הונדה CRV היה ממייסדי קטגוריית הקרוסאוברים. עוד באמצע שנות התשעים הבינו במטה החברה בטוקיו, את מה שכל יצרן רכב יודע היום; הרוב המכריע של הלקוחות חושק רק בהופעה חיצונית מסוקסת וקרבית של רכב שטח ללא היכולת האמיתית. למעשה יכולת השטח הייתה חיסרון בעבור הרוב, שכן המכלולים החסונים גבו תשלום בנימוסי הכביש ובצריכת הדלק.
כבר לפני שני עשורים הגתה הונדה את המתכון הפופולארי ביותר כיום בתעשיית הרכב; התבססות על מרכב מכונית הכביש של החברה (סיוויק) עם הגבהת מרכב, מראה קשוח ותנוחת ישיבה מורמת מעם. למרות שטויוטה הקדימה את הונדה בשנה, ה-CRV הפך פופולארי יותר כשמאז הושק לראשונה לפני שני עשורים כ-7 מיליון CRV נמכרו ברחבי העולם וכבר שלוש שנים ברציפות שהוא הקרוסאובר הנמכר ביותר בארה"ב ונמצא ברשימת עשרת הדגמים הנמכרים ביותר מכל הקטגוריות בשוק האמריקאי.

מבחן רכב הונדה CRV. הצלחה היסטורית מדודה בישראל, הצלחה היסטרית באירופה. החל מ-190 אלפי שקלים. צילום: הונדה

בארץ הוא קצת פחות הצליח, בעיקר בגלל מחיר גבוה ביחס למתחרים וגם הדור הרביעי שנחת כאן בתחילת 2013 התקשה להיות אטרקטיבי ולא רק בהשוואה למאזדה CX5, קיה ספורטאז' ומיצובישי אאוטלנדר. גם ראב4, שכמו ה-CRV מוצע רק עם הנעה כפולה שמייקרת את המחיר בהשוואה לקרוסאוברים בעלי הנעה קדמית, נמכר במספרים גדולים יותר, כמעט פי 2 מתחילת השנה. כעת עבר ה-CRV מתיחת פנים קלה שאמורה לטפל בחלק מנקודות התורפה.

על הנייר
בניגוד לרוח הנושבת בסגמנט ומקדשת את העיצוב הדינמי, ה-CRV נראה מגושם גם לאחר מתיחת הפנים שנבדלת בגריל מודגש בצורת רשת, תוספת ניקל בחזית ותאורת לד שכעת מקיפה את צמד יחידות התאורה מלפנים. הונדה מייעדת את ה-CRV בעיקר לשוק האמריקאי וכנראה שבארץ המקדונלדס וה-KFC אוהבים את זה שמן ומגושם.

מבחן רכב הונדה CRV. למרות בסיס גלגלים קצר, תא המטען עצום, תפעול המושבים מבריק וצריכת הדלק טובה. צילום: הונדה

למרות שבסיס הגלגלים קטן יחסית (263 ס"מ) תא הנוסעים מרווח למדי ושופע בתאי אכסון פרקטיים. עם 589 ליטר תא המטען מציע את הנפח הגדול בסגמנט (אבל מכיל גלגל רזרבי קטן) וגדל ל-1,669 ליטר על ידי קיפול נוח למושבים (באמצעות צמד ידיות בתא המטען) שיוצרים רצפת הטענה שטוחה. המושבים עצמם נוחים למדי, גם אחרי כמה מאות קילומטרים של נהיגה רצופה, אבל נעדרי תמיכה ומיקום ההגה רחוק מידיי הנהג, משאיר מקום לכרס בריאה של באדווייזר. עיצוב הקונסולה המרכזית פרוס לרוחב ואיכות החומרים טובה בסך הכל אבל מרגישה מעט קודרת בשל שימוש בצבע שחור בעיקר. שטחי חלונות גדולים ומכסה מנוע המשתפל מטה יוצרים תחושה אוורירית של ישיבה על הגובה.

מבחן רכב הונדה CRV. איכות תא הנהג וסביבת הנוסעים עדיין בראש הסגמנט. מולטימדיה מקומית מצויינת ומכ"מ לבלימה אוטונומית מוספים לבידור ולבטיחות בהתאמה. צילום: ניר בן זקן

החידוש העיקרי במתיחת הפנים הוא הוספת מערכת מולטימדיה מקורית "הונדה קונקט" עם מסך מגע בגודל 7" חיבור מירור לינק תואם אנדרואיד הכוללת את תפקודי הצביטה, גרירה והקשה המוכרים, אפליקציות כמו WAZE, תפריט מלא והעתקת ספר טלפונים בעברית, מצלמת רוורס, חיבור HDMI וצמד שקעי USB, אך היא אינה מוצעת בגרסת "קומפורט" הבסיסית ובכל מקרה מסורבלת לתפעול. בסעיף הבטיחות מוצעת בכל רמת האבזור מערכת CTBA (ר"ת City-Brake Active) המבוססת על רדאר ומסייעת במניעת או הפחתת תאונות דרכים בנסיעה עירונית (בתווך המהירות של בין 5-30 קמ"ש) על ידי הפעלה אוטומטית של הבלמים בזיהוי התנגשות.

מכאניקה
יחידת ההנעה לא שונתה; מנוע 2.0 ליטר המפיק 155 כ"ס ב-5,000 סל"ד ו-19.57 קג"מ ב-4,300 סל"ד ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 5 יחסים. זמינות הכוח מתקבלת רק בסל"ד גבוהה, יחסי העברה ארוכים בתיבת ההילוכים (הילוך 2 מגיעה ל-120 קמ"ש) ומשקל עצמי של 1.6 טון ה-CRV מרגיש עצל ודורש לחץ כבד על הדוושה כדי לזרום עם קצב התנועה, בעיקר בכביש הררי. הכפתור הירוק עם הכיתוב ECON וסמל "העלים" הופך את העצלות לבלתי נסבלת והוא מכובה 2 דקות אחרי היציאה מחניון החברה. חבל שהונדה לא מייבאת את מנוע הטורבו דיזל החדש (1.6 ליטר, 160 כ"ס, 35.7 קג"מ ותיבה אוטומטית עם 9 יחסים) שזוכה לתשבוחות רבות והיה יכול לייצר ל-CRV יתרון מול מתחריו.

מבחן רכב הונדה CRV. המתלים יוצרים נוחות נסיעה טובה מאד, שדה הראיה מצויין, זוויות המרכב ומרווח הגחון מגבילים מאד בשטח. צילום: ניר בן זקן

• טיול שטח רטוב וצונן

• מבחן רכב סובארו אאוטבק

נוחות הנסיעה ב-CRV טובה למדי, כיול המיתלים החדש מבודד טוב מבעבר שיבושים בכביש עירוני ומשפר את ריסון התנודות במהירות גבוהה. בידוד הרעשים טוב, המנוע שקט (2,100 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק מעט רעשי רוח חודרים בשל המראות הגדולות. גם התנהגות הכביש שופרה, בעיקר כיול החדש להגה שמרגיש מדויק יותר (בשונה מחופש מובנה במרכז בדגם הקודם) והרחבת מפסק הגלגלים בציר האחורי הוגדל ב-1.5 ס"מ שמשפרת את היציבות הכיוונית ואחיזת הכביש.

מבחן רכב הונדה CRV. המתלים יוצרים נוחות נסיעה טובה מאד, שדה הראיה מצויין, זוויות המרכב ומרווח הגחון מגבילים מאד בשטח. צילום: ניר בן זקן

CRV מעולם לא היה חיית שטח ועם מרווח גחון צנום (16.5 ס"מ) פגושים ומפלט אחורי פגיעים (זוויות גישה/נטישה 21/28 מעלות) גם הדגם הנוכחי לא מתיימר לאתגר אפילו את סובארו פורסטר. עם זאת הדור הנוכחי בעל הנעה כפולה מסוג מצמד רב דיסקיות עם בקרה אלקטרונית (מכאנית בעבר) מסוגלת להגיע לחלוקת כוח של 40/60 קד'/אח' (לעומת 30/70 בדור הקודם) וזו ברירת המחדל בתחילת נסיעה כך שהעברת הכוח אחורנית מהירה ונטולת סחרור גלגלים קדמיים שאפיינו את הדגם הקודם. חבל שבקרת המשיכה מתקשה לרסן אובדני אחיזה בהצלבת צירים מזדמנת ואינה ניתנת לניתוק מלא כך שהיא מפריעה בנסיעה חולית, אם תרצו להוריד את אופנוע הים לחוף.

מבחן רכב הונדה CRV. למרות השינויים, אנחנו מרגישים כי ה-CRV קשישא יתקשה לפנות לקהל חדש מחוץ למעגל מעריצי הונדה. צילום: הונדה

סיכום
לדור הרביעי של ה-CRV תא נוסעים מרווח יותר ממתחריו ונוחות נסיעה עדיפה שמקנים לו יתרון בפרמטרים החשובים ביותר עבור כלי שמיועד בראש ובראשונה לשימוש משפחתי. הוא גם חסכוני יחסית בצריכת הדלק עם 10.2 ק"מ לליטר בממוצע המבחן ו-11.5 ק"מ לליטר בשיוט.
במתיחת הפנים המראה החיצוני שופר מעט והתווסף אבזור בטיחותי ומערכת מולטימדיה מקורית, אך היא לא מוצעת בגרסת הבסיס. המגרעות הבולטות לא טופלו; המחיר של גרסת הבסיס גבוה (190 אלף שקלים, 20 אלף שקלים יותר ממתחרה הוותיק – טויוטה ראב 4) ואינה מציעה אבזור רב בתמורה, ובעיקר זו יחידת הכוח העצלה שבעלת ביצועים נחותה מהמתחרים, משהו שמנוע הדיזל (שמהווה את הסיבה העיקרית למתיחת הפנים) היה פותר ובמחיר הנכון היה עשוי ליצור יתרון תחרותי אמיתי.
ל-CRV יש מוניטין טובים בשוק הישראלי, וגם אם הוא לא יכול להיות בראשות טבלת המכירות, הוא ימשיך להימכר עבור לקוחות המותג הוותיקים. ליבואן המקומי זה כנראה מספיק טוב.

מבחן רכב הונדה CRV. למרות השינויים, גם לפרנ'צסקה נותר מקום לשבת אחרי שהכנסו את הרוקי מאונטיין לתוך הבאגאז'. צילום: הונדה

ניר בן זקן
ה-LX הוא רכב השטח הגדול ביותר בהיצע לקסוס, הפופולארי למדי בארה"ב בשני העשורים האחרונים. הדור הראשון התבסס על לנד קרוזר 80, השני על סדרה 100 וזה הנוכחי שנחשף בתערוכת ניו יורק ב-2007 מתבסס על סדרה 200 (שנמכר בישראל בשם V8).

לקסוס LX570 רענן, חדשני, גדול ומפואר מתמיד. האם עוד יש מקום למכוניות כאלו והאם הגדלנוע הזה יגיע גם אלינו? צילום: לקסוס

כעת הוא עבר מתיחת פנים קלה שמקנה לו מראה אגרסיבי ומוחצן כמתבקש ממי שמנסה לאתגר את קאדילק אסקלייד; גריל שעון חול ענק בדומה לדגמי החברה הנוכחיים, יחידות תאורה צרות ומשולבות לד כצו האופנה, חישוקים ענקיים בקוטר 20" או 21" אופציונאליים, תפיחות על מכסה המנוע ופנסים אחוריים בצורת האות L.

לקסוס LX570 רענן, חדשני, גדול ומפואר מתמיד. האם עוד יש מקום למכוניות כאלו והאם הגדלנוע הזה יגיע גם אלינו? צילום: לקסוס

בתא הנוסעים השינוי העיקרי הוא מסך תצוגה ענק בגודל 12.3" הנשלט ממשק דמוי עכבר, שעון זמן אנלוגי במרכז הקונסולה וגמורים שונים. מערכות בטיחות מתקדמות כמו מצלמות היקפיות, התראה על סטייה מנתיב, שמירת מרחק והולכי רגל, תאורה דינמית ובקרת שיוט אדפטיבית. בצד המכאני השינוי הוא בתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסים (6 בקודמת) שאמורה לתרום לשיפור הביצועים וצריכת הדלק.

לקסוס LX570 רענן, חדשני, גדול ומפואר מתמיד. האם עוד יש מקום למכוניות כאלו והאם הגדלנוע הזה יגיע גם אלינו? צילום: לקסוס

• מבחן רכב לקסוס NX

• 5 אופנועים שאתם חייבים לעצמכם

המנוע נותר כבעבר V8 בנפח 5.7 ליטר, 383 כ"ס כמו גם תיבת העברה עם הילוך כוח וההתבססות על שלדת סולם עם מתלה נפרד מלפנים וסרן חי מאחור. בולמי זעזועים אדפטיביים המשנים את קשיחותם בהתאם למצב הנהיגה הנבחר אמורים לשפר את נימוסי הכביש של הג'אמוס במשקל 2.7 טון.

לקסוס LX570 רענן, חדשני, גדול ומפואר מתמיד. האם עוד יש מקום למכוניות כאלו והאם הגדלנוע הזה יגיע גם אלינו? צילום: לקסוס

יבואנית לקסוס אינה מתכוונת לשווק את ה-LX שכן ניסיון השיווק של הגרסה "העממית" על ידי טויוטה נכשל והוא גם לא בדיוק מתיישב עם התדמית ה"ירוקה" שמאפיינת את לקסוס. לישראל הוא כנראה ימשיך לטפטף בכמויות קטנות בצינורות היבוא האישי.

ניר בן זקן

השנה האחרונה הייתה פחות מוצלחת לסוזוקי. אחרי שאת 2014 סיימה בגידול של 25 אחוזים בזכות הקרוסאובר שהיה להיט מכירות של הסגמנט ונמכר בכ-6,281 יחידות, פי שניים יותר מניסאן ג'וק שהוביל את הסגמנט. כניסת מתחרים חדשים בתחילת השנה (בעיקר קיה ספורטאז' 1.6) גרמה לו לאבד מעט פופולאריות. גם הפסקת שיווק הספלאש, האלטו האוטומטית והגרנד ויטרה הביאו את סוזוקי לירידה של 0.8 אחוזים בהשוואה לאשתקד, בעוד כלל שוק הרכב דווקא גדל ב-7.6 אחוז. כעת עם נחיתת הויטרה בישראל סוזוקי תקבל זריקת מרץ.

סוזוקי ויטרה בישראל! החל מ-125 אלפי שקלים. צילום: סוזוקי

החיסרון הגדול ביותר של הקרוסאובר היה המראה החיצוני שלו, אחד האלמנטים החשובים בקטגוריה בה מראה החיצוני מקבל את מירב המשקל. אחיו התאום, שנחת כעת בארץ אמור למלא את החלל, הן בעיצוב המרשים (במיוחד נכוח האפשרות לצביעה דו גוונית) והן בשם הנוסטלגי שנושא את זה רכב השטח הפופולארי והנחשק מסוף האייטיז – הויטרה.

סוזוקי ויטרה בישראל! החל מ-125 אלפי שקלים. צילום: סוזוקי

פרט לשם אין שום קשר בין השניים, הויטרה החדש מתבסס על פלטפורמת הקרוסאובר. עם א/ר/ג של 161/177.5/417.5 ס"מ הוא קצר ב-12.5 ס"מ, אבל רחב בסנטימטר אחד וגבוה ב-3 ס"מ לעומת הקרוסאובר. 250 ס"מ של בסיס הגלגלים הם 10 ס"מ פחות בהשוואה וגם תא המטען מכיל 375 ליטר, 65 ליטרים פחות מאחיו המשפחתי.

סוזוקי ויטרה בישראל! החל מ-125 אלפי שקלים. צילום: סוזוקי

יחידת הכוח זהה; 1.6 ליטר המפיק 120 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-15.9 קג"מ ב-4,400 סל"ד בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים והנעה קדמית או בגרסת הנעה כפולה הכוללת שלושה מצבי נהיגה (שלג, אוטומטי וספורט) ואפשרות לנעילה של הדיפרנציאל המרכזי.

סוזוקי ויטרה בישראל! החל מ-125 אלפי שקלים. צילום: סוזוקי

אבזור גרסת הבסיס JLX ב-125 אלף שקלים כולל מערכת שמע עם שליטה מההגה בלוטות' ו-USB, בקרת אקלים דיגיטאלית, בקרת שיוט, חלונות אחוריים מושחרים, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-7 כריות אוויר. גרסת JLXV בעלת הנעה כפולה ב-132 אלף שקלים מוסיפה חיישני גשם, קיפול מראות חשמלי וכפתור התנעה. מערכת מולטימדיה מקורית אינה מוצעת באף אחת מהגרסאות.

• דור שלישי לדגם

• בנזין 2.4 ל' שמפיק 188 כ"ס

• 7 מושבים

• החל מ-198 אלפי שקלים

• 8.0 ק"מ/ל'

ניר בן זקן
כשהושק לראשונה "סורנטו" לפני יותר מעשור היו לו מכלולי שטח "בריאים"; שלדת סולם, סרן חי מאחור והילוך כוח וכשהגיע לישראל עם תג מחיר של 100 אלף שקל פחות מלנד קרוזר ומראה שמזכיר מרצדס ML הוא הפך ליקיר ג'יפאים דלי תקציב. אבל כמו אחיו הקטן (ספורטאז') ועוד שמות רבים וטובים מהקטגוריה (יונדאי טראקאן, ניסאן פת'פיינדר, פורד אקספלורר וכו') גם הוא זנח את מכלולי השטח הקשיחים והפך כחלק מאופנת הקרוסאוברים הטבעוניים לג'יפון 7 מקומות שמיועד בעיקר ל"סוקר מאם" מהצד השני של האטלנטי, אח (כמעט תאום) ליונדאי סנטה פה המרוכך. רק כמעט משום שבדור הקודם עדיין שמר הסורנטו על פאסון בזכות מראה גבוה ומצודד יותר שהפך אותו מעט פחות פגיע במקום בו האספלט נגמר. הדור השלישי, שנחת לאחרונה בישראל, פונה עוד יותר לכיוון הכביש מה שהעלה את השאלה מה עוד נותר מהשם סורנטו והאם הפך למיניוואן נטול סקס אפיל?

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? צילום: ניר בן זקן

מראה
כמו שאר דגמי קיה החדשים גם הסורנטו החדש עוצב במכחולו של פיטר שרייר, המעצב המוכשר שהיצרן הקוראני חייב לו את עיקר המהפך שעבר בעשור האחרון. הוא נראה מצודד בזכות חרטום פני הנמר המוכר של החברה ויחידות תאורה שמזכירות את אלה של ב.מ.וו המקנים לו חזות דינמית שמצליחה להצניע את המידות המגודלות. מצד שני, חסר לו קצת יותר אפיל של רכב פנאי כמו פסי ההגנה מפלסטיק שחור שאינם מספיק מודגשים ומראה כללי שמזכיר יותר מיניוואן ספורטיבי מג'יפון.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? תא מטען ענקי. החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: קיה

תא המטען ענק; החל מ-320 ליטר בתפוסת נוסעים מלאה (62 ליטר יותר מבעבר) דרך 1,077 ליטר בתצורת "קומבי" (מטען ונוסעים) ועד ל-2,066 עם רצפה שטוחה ל"פרייטר" (מטען בלבד). מתגי קיפול לשורת המושבים האמצעית שנוספו בחלק האחורי מאפשרים קיפול נוח של צמד השורות ומעבר קל לתצורת "קרגו".
עיצוב סביבת הנהג עבר שדרוג מסיבי ומרגיש כמעט כמו ג'יפון פרימיום. הוא נאה יותר בזכות עיצוב נקי מכפתורים, חלק עליון של הדש בורד בצורת קשת המזכיר ספינה, הגה שלוש צלעות קטן וקונסולה מרכזית פרוסה לרוחב, הוא מודרני יותר עם מסך מגע ענק (8") וצג נתונים למחשב הדרך בלוח השעונים (4"), הוא פרקטי יותר בזכות תאי אכסון רבים וגדולים מבעבר לכל שבעת הנוסעים והוא איכותי יותר תודות לשימוש בחומרים רכים יותר, דיפוני עור ותאורת פנים מסוג לד. כבעבר השימוש המוגבר בשחור יותר תחושה קודרת, אבל ניתן להזמין גם גימור פנים בשילוב קרם ושחור על חשבון עמידות מופחתת בלכלוך. המושבים הקדמיים בנויים למידות אמריקאיות כך שאינם מצטיינים בתמיכה וגם אינם נוחים לאורך זמן, יתכן ומושבי הבד של גרסת הבסיס עדיפים.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? עדיין שחור וקודר בתא הנוסעים. החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: ניר בן זקן

גרסת אורבן הבסיסית התייקרה ב-4,000 שקלים ל-198 אלף שקלים ובתמורה האבזור שודרג וכולל: מסך מגע בגודל 8" עם מצלמת רוורס ומערכת ניווט, שליטה מההגה, בלוטות', USB, בקרת אקלים מפוצלת כולל פתחי מזגן לשורה השנייה ולשלישית (עם שליטה נפרדת), בקרת שיוט, חיישני תאורה וחניה מלפנים ומאחור, שמשות אחוריות כהות, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן בגרסת EX (ב-220 אלף שקל) שנוספה להיצע כולל בנוסף ריפודי עור וחלון שמש פנוראמי.

יכולת
יחידת הכוח נותרה כבעבר 2.4 ליטר עם הזרקת בנזין ישירה ותזמון שסתומים משתנה אבל בעל נתוני תפוקה מעט פחות טובים; 188 כ"ס ב-6,000 סל"ד (4 סוסים פחות) ו-24.6 קג"מ ב-4,000 סל"ד (מינוס 0.1 קג"מ) בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסים המעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים. יש גם גרסאות הנעה כפולה עם אותו מנוע בנזין (ב-263 אלף שקלים) או בדיזל 2.2 ליטר, 200 כ"ס (ב-273 אלף שקלים). מנוע הבנזין מתאמץ כדי להתמודד עם 1.8 טון של משקל עצמי ומספק ביצועים סבירים בלבד. בורר מצבי נהיגה נוסף ומציע בחריה בין; אקו, רגיל וספורט, זה האחרון משפר את תגובת המנוע ותיבת ההילוכים והופך את הנסיעה נמרצת יותר. גם צריכת הדלק מתקשה להרשים; 10 ק"מ לליטר בשיוט מנומנם ועד 8 ק"מ לליטר בתנאים לחוצים יותר.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: ניר בן זקן

המיתלים עברו כיול מחדש ויחד עם בסיס הגלגלים המוארך נוחות הנסיעה המתקבלת מצוינת ומבודדת את הנוסעים כמעט לחלוטין משיבושי הסלילה של האספלט הישראלי. גם במהירות גבוהה הסורנטו שומר על ריסון מרכב באופן מרשים לגודלו ולמשקלו. תודות לחומרי בידוד עבים ב-29 אחוזים, תושבות מנוע ותיבת הילוכים גדולות יותר והורדת מקדם הגרר (מ-0.34 ל-0.33) תא הנוסעים שקט ונקי מרעשי רוח, דרך ומנוע (2,000 סל"ד ב-110 קמ"ש) גם במהירויות פליליות. שוטות בשעות העומס של העיר הגדולה הם משימה קצת יותר קשה ולמרות רדיוס סיבוב קטן (5.54, כמעט כמו של ספורטאז') השתחלות בתנועה הצפופה מחייבת ריכוז והסתגלות, בעיקר אם אתם לא רגילים למידות גדולות.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? החל מ-198 אלפי שקלים. צילום: ניר בן זקן

התנהגות הכביש טובה מאוד; הכיול החדש למיתלים והנמכת הגג מסייעת למזעור זוויות הגלגול ומקנים אחיזת הכביש גבוהה ונכונות לשינויי כיוון מרשימים לקרוסאובר בממדים האלה. גם ההגה החשמלי עבר כיול מחדש והוא בעל משקל נכון ומרגיש מדויק וחד מבעבר, אם כי עדיין נטול פידבק.
הסורנטו התגלה כנעים ונוח בגיחת שבילים ביער בן שמן לצורך הצילומים, אבל את מבחן השטח המקיף נותיר לגרסת ההנעה הכפולה שתבחן בקרוב.

איך אומרים אודי Q7 בקוריאנית?
הסורנטו החדש מציג קפיצת מדרגה כמעט בכל תחום; העיצוב החיצוני שלו מודרני ונאה (אם כי היינו מברכים על מעט יותר "ניחוחות" של רכב פנאי), תא הנוסעים מרווח, מעוצב, מאובזר ואיכותי למדי, נוחות הנסיעה מצויינת ואפילו היכולת הדינמית טובה מאוד. החסרונות העיקריים נוגעים למנוע הבנזין שמספק ביצועים פושרים וצריכת דלק גבוה יחסית.

מבחן רכב קיה סורנטו. האם זה הקרוסאובר 7 מושבים הטוב בקבוצה? קחו את גרסה הדיזל. עדיפה! צילום: ניר בן זקן

גם המחיר, החל מ-198 אלף שקלים (220 אלף שקלים לגרסת EX הנבחנת) כבר לא אטרקטיבי כבעבר במיוחד כשמיצובישי אאוטלנדר עם 7 מקומות זול ממנו בכמעט 30 אלף שקלים, אך הוא הרבה פחות מרווח. המתחרה הישיר שלו, יונדאי סנטה פה שנמכר רק בגרסאות הנעה כפולה מוצע ב-242 אלף שקלים (225 אלף שקלים לסנטה פה עם 5 מושבים בלבד) ומאובזר פחות ושברולט טראוורס (ב-230 אלף שקלים) מציע אפילו 8 מקומות ישיבה אבל הוא גדול ומגושם יותר, צריכת הדלק גבוהה והוא בעל אופי אמריקאי שאינו מתאים לכולם. בשורה התחתונה עבור מי שצריך קרוסאובר עם 7 מקומות ישיבה אמתיים הסורנטו החדש מהווה את אחת מהאופציות הטובות והאיכותיות ביותר בקטגוריה של מתחת ל-250 אלף שקלים.

ניר בן זקן
ספינת הדגל במשפחת הלנד קרוזר, ה-200 (המכונה V8 בישראל ובשווקים אחרים) עבר מתיחת פנים מקיפה. השינוי המרכזי נוגע לחזית עם יחידות תאורה מעוגלות (משולבות לד) וגריל ניקל גדול בצורת אליפסה שמקנים מראה מגושם פחות המזכיר את הדגם הראשון והאייקוני בסדרה – ה-80.

תא הנוסעים מכיל חומרים איכותיים ורכים מבעבר, קונסולה מרכזית שעוצבה מחדש מכילה מסך מגע בגודל 9" (8" בעבר), לוח שעונים עם צג TFT בגודל 4.2" וקיפול חשמלי לשורת המושבים השלישית. הלנד קרוזר כולל גם רשימת אבזור בטיחות מתקדם כמו התראה על סטייה מנתיב, עצמים בשטחים מתים (כולל תנועה צולבת ביציאה מחניה), על התנגשות (גם בהולכי רגל) כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תאורה דינמית ומערכת מצלמות היקפית.

טויוטה לנדקרוזר 200 (V8) מודל 2016 מקבל תא נוסעים מעודן עם חומרים משופרים וקישוריות שלא הייתה כמוה.צילום: טויוטה

כבעבר מוצעים צמד מנועי V8; בנזין בנפח 4.6 ליטר שלא שונה ומפיק 318 כ"ס וטורבו דיזל בנפח 4.5 ליטר מפיק 272 כ"ס (תוספת 7 סוסים) ובעל מסנן חלקיקים (PDF) שהתווסף כדי לאפשר לו לעמוד בתקנות זיהום האוויר המחמירות באירופה. בהמשך שרשר ההנעה נמצאים כבעבר תיבת שישה הילוכים אוטומטית שמעבירה את הכוח לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת העברה עם דיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה מסוג טורסן הניתן לנעילה והילוך כוח קצר.

טויוטה לנדקרוזר 200 (V8) מודל 2016 לא! זו אינה פלטפורמה של סופרמיני אלא שלדת סולם כדת משה וישראל. צילום: טויוטה

כזכור ה-200 מתבסס על המתכון הישן והטוב של שלדת סולם עם סרן חי מאחור ומתלים נפרדים מלפנים. בולמי זעזועים אדפטיביים מציעים שלושה מצבי שיכוך (נוחות, רגיל וספורט) ומאפשרים גם הגבהת המרכב ב-5 ס"מ מלפנים ו-6 ס"מ מאחור ומוטות מייצבים אקטיביים (KDSS) ממזערים את זווית הגלגול בנהיגת כביש ומקנים מהלך מתלה ארוך בנסיעה בשטח.

טויוטה לנדקרוזר 200 (V8) מודל 2016 חינני ומעודן. 8 מושבים גם אחרי הריענון. צילום: טויוטה

עוד תורמים ליכולת השטח בקרת שליטה עם חמישה מצבי נהיגה המתאימה את תגובת המנוע, תיבת ההילוכים ובקרת המשיכה לתוואי הנבחר, בקרת זחילה בעלת 5 מהירויות ובקרת סבסוב שבמהירות נמוכה בולמת את הגלגל האחורי פנימי לפניה ומקטינה את רדיוס הסיבוב באזורים צפופים.

טויוטה לנדקרוזר 200 (V8) מודל 2016 חינני ומעודן. הצללית לא השתנתה במתיחת הפנים. צילום: טויוטה

לאחרונה היחידה לאבטחת אישים של השב"כ רכשה מיבואנית טויוטה 9 לנד קרוזר 200 שיחליפו את צי האודי A8 המזדקנות בהם נוסע ראש הממשלה והנשיא. "פשוטי העם" לעומת זאת שחושקים ב-200 החדש יאלצו לפנות לצינורות היבוא האישי.

רוני נאק

ל"שטח" נודע כי בסוכנות הרצליה של מכשירי תנועה החלו לשריין את סוזוקי ויטרה החדש ב"קדם השקה" עוד לפני פתיחת ההזמנות לציבור הרחב. במסגרת ה"קדם" תוכלו ליהנות מכמה חבילות הטבה והנחות וכן מאספקה מקדימה של הג'יפון אשר ממש עכשיו רק הגיע לישראל.

עוד נמסר לנו מסוכנות הרצליה כי ל"חבר" יש הנחה נוספת על המחיר הרשמי של 125 אלפי שקלים. את המחיר לא נוכל לפרסם כאן מפאת אמברגו עד לתחילת מועד השיווק הרשמי בספטמבר.

סוזוקי ויטרה בישראל! החל מ-125 אלפי שקלים. צילום: סוזוקי

הויטרה החדש מתבסס על פלטפורמת הקרוסאובר. הוא קצר מהקרוסאובר ב-12.5 ס"מ, אבל רחב בסנטימטר אחד וגבוה ב-3 ס"מ לעומת הקרוסאובר. 250 ס"מ של בסיס הגלגלים הם 10 ס"מ פחות בהשוואה וגם תא המטען מכיל 375 ליטר, 65 ליטרים פחות מאחיו המשפחתי.

• מעניין? צרו עימנו קשר ונחבר אתכם!

יחידת הכוח זהה; 1.6 ליטר המפיק 120 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-15.9 קג"מ ב-4,400 סל"ד בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים והנעה קדמית או בגרסת הנעה כפולה הכוללת שלושה מצבי נהיגה (שלג, אוטומטי וספורט) ואפשרות לנעילה של הדיפרנציאל המרכזי.

רוני נאק ייעוץ קולינרי דניאל זך צולם בחניון חזי (נירית)

אחרי לילה תחת כיפת השמיים, ולפני יום ארוך בשטח, על כל ההפתעות שיכולות להגיע עם זה, כדאי לנו לטעון את הגוף באנרגיה. לא סתם ארוחת הבוקר היא הארוחה החשובה ביותר ביום וארוחת בוקר טובה ומזינה – כבר עם הנץ החמה – מאירה את היום כולו באור אחר ותשפיע מאד על האנרגיות שלנו (לפחות עד ארוחת צהריים…).

ההשראה לארוחת הבוקר הזו באה הגיעה מארוחת הבוקר של הבוקרים מובילי העדרים של המערב הפרוע. שלצידה עוד תוספות ים תיכוניות אשר יתאימו את ארוחת הבוקר המשמעותית הזו לטעם ולאקלים שלנו. הקינוח גם הוא מערבי – פנקייק – ויכול להיות ארוחת בוקר בפני עצמו, אלא שכדי לחסוך במי שתייה השתמשנו בבירה ישראלית לבלילה.

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

חניון חזי, בו בישלנו, נמצא בצמוד לישוב נירית. הוא נקרא על שם סרן חזי ספיר ז"ל שנפל בפיגוע בשנת 94'. במקום שרידים להתיישבות עתיקה; גתות, בית בד ובוסתנים. בשבילנו סיפק החניון מיקום נהדר אשר מצויד בשולחנות, פחים ואפילו ברז מים, אלא גם צל משובח, נוף נהדר וחשוב מכל בריזה ערה ומצננת.

לפני ההתחלה כמה טיפים כללים:

- הכנות בבית. חשוב מאד וזה יחסוך המון זמן וברדק בשטח

- כמה מים שאתם חושבים שצריך – כפול 2!

- קחו איתם את האשפה לצפרדע הראשונה.

- חשוב לוודא כיבוי מוחלט של מדורה/גחלים

- נקו וצחצחו את השטח שיהיה נקי יותר מכפי שהיה כשהגעתם

- אין אף פעם מפסיק בירה קרה.

המדור בחסות דאצ'יה דאסטר

ארוחת הבוקר שלנו צריכה לספק את האנרגיה ליום עבודה מפרך בשטח. ככזו היא אמורה לספק לא רק הרבה קלוריות אלא גם את כל אבות המזון. המנה העיקרית שלנו היא תפוחי אדמה, פטריות יער, ביצים ונקניקיות בוקר. בצד סלט מרענן של פטרוזיליה, צנונית ובצל ירוק וגם פלפל חריף על האש עם גבינה בולגרית מעל. הקינוח יהיה פנקייק בירה עם רוטב מייפל ולידו אספרסו חזק ממקינטה.

נשתמש במנגל הפעם ככיריים כשאת הבישול נעשה במחבתות מעל לגחלים אשר יתנו לחומרי הגלם לא רק את החום אלא גם את הטעמים המיוחדים של האש.

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

ארוחת בוקר בוקרים

המרכיבים ל-2 סועדים

2 תפוחי אדמה גדולים

1 סלסלת פטריות יער

3 שיני שום

4 ביצים

2 נקניקיות

1 כפית מלח

1 כפית פלפל שחור

תבלין "הום פרייז" של אסיה מוניקה

2 כפות שמן זית

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

אופן ההכנה:

1. מבשלים את תפוחי האדמה בערב הקודם בבית וחותכים לריבועים קטנים

2. מחממים שמן זית במחבת ומוסיפים את תפוחי האדמה עד להזהבה. במקביל מתבלים במלח ופלפל או בתערובת תבלינים של אסיה מוניקה.

3. על מחבת שני מחממים 1 כף שמן זית ומוסיפיל לו את שיני השום אשר ריסקנו אבל לא קצצנו. אחרי שאלו מזהיבות ומעבירות את הטעם לשמן. נוציא את שיני השום ונעביר לתפוחי האדמה שבינתיים עברו לחום נמוך.

4. אחרי ניקוי של הפטריות אפשר להוסיף אותן לשמן. אנחנו שמנו אותן שלמות, אפשר לקצוץ אם מעדיפים. אחרי כ-10 דקות הפטריות מגירות נוזלים ומשנות את הצבע – הן מוכנות ומצטרפות למחבת של תפוחי האדמה.

5. אפשר לצלול את הנקניקיות ביחד עם הפטריות – למיזוג נהדר של הטעמים. בטח אם אתם בוחרים במרגז או צ'וריסו. אנחנו העדפנו לצלות אותן בנפרד מפאת הילדודס שלא אוכלים את זה. אפשר כמובן לשים אותן לביקור ממש קצר ישירות על האש – עניין של טעם.

6. ביצי עין. קל ופשוט. ואם מישהו רוצה מקושקשת או חביתה עם עשבי תיבול מקומיים – כמו האזוב או הזוטא שהיו לידנו – גם טוב. מלח ופלפל לא לשכוח. בגרסת ההראדקור אפשר להשתמש בשומן שהזיע הצ'וריסו כשמן לטיגון הביצים.

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

סלט צנוניות

מרכיבים ל-4 סועדים

1 ראש פטרוזיליה

1 חבילה של צנוניות קטנות

5 ראשים של בצל ירוק

1 כפית מלח גס

רבע כפית פלפל שחור גרוס טרי

כף שמן זית

כף לימון

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

אופן ההכנה:

1. מפרידים את עלי הפטרוזיליה מהגבעולים. אפשר לקצוץ גס אבל לא חייבים

2. חותכים כ-6 צנוניות לפרופילים עגולים ומושלמים

3. קוצצים דק את הבצל הירוק

4. יוצקים שמן זית ומיץ לימון

5. מתבלים, מתקנים ונותנים לנוח

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

סלט בולגרית חריף אש

מרכיבים ל-4 גיבורים

4 פלפלים חריפים גדולים

חצי קופסה של גבינה בולגרית מלוחה שאתם אוהבים

1 כפית שמן זית

המדור בחסות דאצ'יה דאסטר

אופן ההכנה

1. קולים את הפלפלים ישירות על המנגל – עד לריכוך והשחמה.

2. על צלחת גדולה פורסים את הפלפלים לאורך ופותחים אותו – משאירים את הגרעינים בפנים.

3. בצלחת נפרדת מרסקים את הבולגרית בעזרת מזלג – או שתביאו לשטח פומפיה.

4. מפזרים בקלילות (לא לדחוס!) את הבולגרית על הפלפלים שבצלחת

5. יוצקים ממש מעט שמן זית למנוע התייבשות ולהסיע את הטעמים

6. מחכים 4.5 שניות ואפשר לאכול.

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

פנקייק בירה

מרכיבים ל-4 סועדים

1 חבילה של אבקה לפנקייק

1 בירה מקומית משובחת עדיף כהה או בעלת טעם חזק

1 רוטב מייפל או ריבה או שוקולד

50 גרם חמאה

מבשלים בשטח עם דאצ'יה דאסטר בחניון חזי. צילום: רוני נאק

אופן ההכנה

1. בקערה מערבבים את האבקה עם הבירה ביחס של 1:1. כוס אבקה לכוס בירה למשל

2. מערבבים היטב ובנמרצות עד שכל הגזים יוצאים ואין גושים בבלילה

3. במקביל מחממים מחבת נקייה על אש בינונית וממסים את החמאה

4. יוצקים את הבלילה למחבת וממתינים עד להופעת בועות והתמצקות – ואז הופכים.

5. את רוצים להגיע לגוון שחום ושהבלילה תהיה עשויה גם בעומק הפנקייק שמעט תפח.

6. הגישו עם רוטב מייפל ואספרסו חזק.

ניר בן זקן

יצרנית הרכב הרוסית AvtoVAZ המוכרת בעיקר בזכות רכב השטח המפורסם ביותר ברוסיה הלאדה ניבה (ששווק גם בישראל באמצע שנות התשעים) מציגה בתערוכת רכבי השטח במוסקבה את הלאדה ווסטה קרוס, התשובה הרוסית לסוזוקי קרוסאובר.

הקרוס מתבססת על גרסת הסדאן, שדומה בממדיה למכונית משפחתית ובעלת בסיס גלגלים של 262 ס"מ. למעשה מדובר בפלטפורמה B של קונצרן רנו וניסאן (משותפת למיקרה ולג'וק) שמחזיק ב-51 אחוזים ממניות החברה ושחלק מדגמיו הישנים (כמו האלמרה) מיוצרים ברישיון על ידי AvtoVAZ לשוק המקומי.

לאדה ווסטה קרוס. תא הנוסעים נראה קוריאני/יפני למדי. אין לנו מושג לגבי האיכויות…צילום: לאדה

בשונה מהנהוג בתוצרת הרוסית העיצוב של הווסטה קרוס משוקע למדי. גריל בולט בצבע שחור המתחבר ליחידות תאורה גדולות המתוחות אחורנית ומשלובות לד, צמד צורות ראש חץ בפרופיל מדגישים את הדינמיות ופסי הגנה מודגשים מפלסטיק שחור העוטפים את המרכב יוצרים אשליית גובה וניחוחות מחייבים של רכב פנאי. גם תא הנוסעים נראה איכותי מהזכור בתוצרת החברה; לוח שעונים ספורטיבי בצורת מנהרות, מסך מגע גדול במרכז, גימור דמוי מתכת בצבע המרכב החיצוני וריפודי מושבים בשלושה צבעים שנראה יוקרתי ומוסיף שאר רוח.

לאדה ווסטה קרוס. נראה לא רע! מעוצב כזה. צילום: לאדה

על ההנעה יופקד מנוע בנזין 1.6 ליטר בהספק שינעו בין 87 כ"ס ל-114 כ"ס ובשידוך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 יחסים או אוטומטית רציפה. טרם נמסר מועד התחלת הייצור הסדרתי, אם כי נראה שעם הווסטה קרוס לאדה לא צריכה יותר להתבייש מול מיטב תוצרת יפן ואירופה.

ניר בן זקן

• דיזל 1.6ל' 130 כ"ס ו-33 קג"מ
• החל מ-172 אלף שקלים
• צריכת דלק 20.8 ק"מ/ל' במבחן
• שוקל 120 ק"ג יותר מגרסת הבנזין
• דור שני לדגם

כלל לא בטוח שהציבור הישראלי, ש"איום הגרעין האירני" מרחף מעל ראשו, מודע לכך שאחד הקרוסאוברים הפופולארים והנחשקים ביותר נקרא על שם שבט נוודים החי בהרים שבדרום מערב אירן. אחרי שפולקסוואגן אימצה את שבט הנוודים מהסהרה "טוארג" לרכב השטח שלה, ניסאן ניסתה לבצע מהלך דומה כשהשיקה את הקרוסאובר שלה ב-2006. בפועל הקשקאי הרבה יותר בריטי מאירני; תוכנן בבדפורדשייר ומיוצר בסנדרלנד ולמרות שהוא לא הקרוסאובר הראשון הוא הצליח יותר מכל קודמיו בשוק האירופאי השמרני שסולד מתוצרת זרה בכלל ורכבי פנאי-שטח בפרט. למעשה הוא הרכב הנמכר ביותר של ניסאן באירופה וגם הקרוסאובר היחיד והדגם היפני היחיד ברשימת 10 הדגמים הנמכרים שם. כיום כל 62 שניות יוצא קשקאי מהמפעל שעובד 24 שעות ביממה כך שלמרות התוכניות לייצר כ-100 אלף יחידות בשנה, מאז הושק נמכרו יותר משני מיליון יחידות.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. קשקאי לא מפנה את הגב לשוק הרכב ומציע את הקרוסאובר-דיזל הזול בישראל. צילום: ניר בן זקן

הדור השני של הקשקאי כבר נבחן אצלנו וזכה לתשבחות רבות כמעט בכל התחומים; תא הנוסעים האיכותי והמאובזר, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש שהשתפרו רבות ובעיקר העיצוב המרשים והנאה. עקב אכילס שלו היה המנוע. בהתאם לצו האופנה גם ניסאן עברה למנועי טורבו בנזין קטנים; את מנוע 1.6 ליטר (שווק בארץ ב-2012 עם תיבה ידנית) החליף מנוע 1.2 עם 115 כ"ס בעוד את מנוע ה-2.0 המוכר והפופולארי החליף מנוע 1.6 ליטר טורבו עם 163 כ"ס. באופן תמוהה ובשונה מהדור הקודם, דווקא הגרסה החלשה היא היחידה שמוצעת עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה מה ש"זיכה" את הקשקאי בביקורת על ביצועים פושרים, שלא לומר עצלים. אומנם לוגמי סולר אינם פופולאריים בקטגוריה, אבל הקשקאי הוא מהבודדים בסגמנט שמשווק גם עם מנוע טורבו דיזל שאמור לפצח את כשל הדינאמיות.

פרולוג
אין כל עדות לסוג הדלק אותו שותה הקשקאי, אפילו לא סמל קטן על הישבן. ההבדל היחיד הוא במד סל"ד בלוח השעונים עם קו אדום שמתחיל בספרה 5. ניסאן השכילו לשמור על הקשר העיצובי לדור הקודם כשעיקר השינוי הוא בחזית עם יחידות תאורה מחודדות משוכות לאחור ומשולבות לד (המרשימות בעיקר בהגעה או בעזיבה לילית), גריל V בולט המאפיין את דגמי החברה החדשים ותפיחות על מכסה המנוע. פסי פלסטיק שחורים סביב למרכב, פסי גגון מסיביים, ואחוריים המשתפלים בחדות לאחור עם יחידות תאורה גדולות משלימים מראה אופנתי יותר מכל קרוסאובר בגזרה שמתחת ל-200 אלף שקלים.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. יותר כוח, פחות דלק ועוד 15 אלף שקלים למחיר. צילום: ניר בן זקן

גם עיצוב הפנים של הקשקאי מושקע ברובו ומהווה מהפך לעומת הדור הקודם. גימור שחור פיאנו ופלסטיקה איכותית ברוב המקומות, צגי מידע צבעוניים במרכז הקונסולה ובלוח השעונים שמכילים מידע רב משרים אווירת "פרימיום". פחות אהבנו את מתג כיוון המראות ותאורת הפנים שנראים מיושנים, תפעול הפקדים מגלגל ההגה שאינו אינטואיטיבי ומאכזב לגלות שרק חלון הנהג בעל פתיחה וסגירה אוטומטית בנגיעה אחת. יש תאי אכסון רבים והמושבים שעוצבו בהשראת סוכנות החלל האמריקאית נאס"א, נוחים למדי אך פחות תומכים בגוף. גם ההגה דק מידי, בעל תווך כיוון מוגבל למרחק וזוויתו אופקית. הדשבורד וקו החלונות נמוכים ומקנים תחושה של ישיבה גבוה.

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. למעט החיווי של לוח המחוונים חלל הפנים וחבילות האיבזור זהות לגרסת הבנזין. צילום: ניר בן זקן

כמו הבנזין גם הדיזל מוצע בשלוש גרסאות אבזור "אסנטה" הבסיסית (172 אלף שקלים) כוללת מסך מגע בגודל 7" עם מצלמת רוורס, שליטה מההגה, בלטות' המעתיק את ספר הטלפונים בעברית ו-USB, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה, מראות מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי, חישוקים קלים בקוטר 17" ו-6 כריות אוויר. רכב המבחן ברמת האבזור "אסנטה SV" (184 אלף שקלים) מוסיף לרשימה גג זכוכית פנוראמי (שאינו נפתח), שמשות אחוריות כהות, מפתח חכם, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חישוקים קלים בקוטר 18" בצביעה חלקית שחורה ומערכת בטיחות מתקדמת הכוללת מצלמות היקפיות, תאורה אדפטיבית (עוברת לאורות מעבר כשמגיע רכב מלפנים), זיהוי תמרורים, התראה על אי שמירת מרחק וסטייה מנתיב, ובלימה אוטונומית המגבירה את עוצמת הבלימה במצבי חירום. מעליה נמצאת גרסת "טקנה" (195 אלף שקלים) הבכירה שמוסיפה ריפודי עור, מושב נהג מתכוון חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, חישוקים קלים בקוטר 19" ומערכות בטיחות נוספות הכוללת התראה על עייפות, התראה על עצמים בשטחים מתים, זיהוי הולכי רגל וחניה אוטומטית במקביל או במאונך.

דרינק סולר
מנוע טורבו דיזל בנפח 1.6 ליטר מפיק 130 כ"ס ב-4,000 סל"ד ו-32.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. אלו 15 סוסים יותר מהבנזין בעוד מספר הקג"מים כמעט כפול. יתרון הכוח של הדיזל בנהיגה מוחשי הרבה יותר מדף הנתונים שמספר על קיצוץ 1.8 שניות מזמן התאוצה ל-100 קמ"ש (11.1 שניות) ותוספת 10 קמ"ש למהירות המרבית (183 קמ"ש) לעומת גרסת הבנזין. זמינות הכוח העדיפה מקנה תאוצה נחושה, בעיקר תאוצות ביניים שעדיפות משמעותית ועשויות לגרום לכם לשיוט במהירויות שמתאימות יותר לאוטובאן גרמני. יחד עם זאת מורגשת מדרגת כוח ב-2,000 סל"ד שפוגעת בתאוצה לינאריות ביציאה מהמקום. רעש הדיזל לא חודר את שכבות הבידוד, המנוע חרישי בשיוט (1,900 סל"ד ב-110 קמ"ש) ורק כמושכים אותו לכיוון הקו האדום הוא מסגיר את מוצאו. גם בידוד רעשי דרך ורוח טובים למדי.

• טיול שטח לגלות את הסודות של הצפון

• מנשאי אופניים לרכב – כל מה שצריך לדעת!
עם הנעה לגלגלים הקדמיים בלבד הקשקאי יעדיף לעלות על מדרכות בכיכר המדינה מאשר לטפס בשביל מצומת מגדל לתצפית בפסגת הארבל אבל למרות זאת הוא הביא אותנו לשם. זאת בשל יתרון המומנט שמאפשר לו קצב זחילה איטי ובקרת משיכה אפקטיבית שמאפשרים התגברות על מצבי איבוד אחיזה שספק עם גרסת הבנזין או כל קרוסאובר בעל הנעה קדמית אחר היה יכול להן.

סיכום
הקשקאי החדש טוב מקודמו בכל סעיף; במראה החיצוני, בתא הנוסעים האיכותי והמאובזר שהופכים אותו נחשק מתמיד וגם נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש עברו ליטוש מחייב. גרסת הדיזל פותרת את התלונה העיקרית; היא מספקת ביצועים עדיפים משמעותית ומציעה צריכת דלק חסכונית בהרבה; 20.8 ק"מ לליטר בשיוט ו-13.3 ק"מ לליטר  בעומס, פער של כ-40 אחוזים מ-12.3 ק"מ לליטר בשיוט ו-8.5 ק"מ לליטר בעומס ששתה הבנזין. אבל הדיזל גם יקר ב-15 אלף שקל מה שהופך אותו לקרוסאובר דיזל הזול בישראל. מדובר פער קטן מאשר בקרוסאוברים אחרים (במיצובישי אאוטלנדר הפער בין הבנזין לדיזל הוא 25 אלף שקלים) וזאת בשל העובדה שבשונה מלוגמי סולר אחרים הקשקאי הדיזל נמצא בקבוצת זיהום נמוכה מהבנזין (4 לעומת 6).

מבחן רכב ניסאן קשקאי דיזל. למרות תוספת המחיר זו הגרסה העדיפה בעינינו. צילום: ניר בן זקן

בהתחשב בפער מחיר הדלק כיום של כחצי שקל לרעת הסולר, הדיזל יעלה לכם כ-3,700 שקלים פחות בכל שנה בחישוב של 20,000 קילומטר שנה, כך שאת הפער במחיר הרכישה תתקשו להחזיר בתום שלוש שנים ומרבית לקוחות הקטגוריה גומאים פחות קילומטרז' מכך. הוסיפו את העובדה שמרבית הלקוחות פוחדים מטרטור הדיזל מה שמסביר מדוע מתוך 2,150 קשקאים שנמכרו מאז ההשקה בסוף השנה שעברה, רק 310 לוגמים סולר. ולמרות זאת קשקאי דיזל הוא הגרסה העדיפה מבין השניים שלדעתנו שווה את תוספת המחיר ולא רק למיטיבי נסועה.