תומר הדר

ארגון הבטיחות האירופי EURONCAP  מפרסם את תוצאות מבחני הריסוק שנערכו במספר רכבי כביש שטח חדשים – כמו גם לטנדר הראשון של מרצדס- ה X  קלאס. הדגם הראשון שרוסק על ידי EURONCAP  הוא הקאיין החדש- שקיבל חמישה כוכבים במבחן הריסוק. לפי EURONCAP תא הנוסעים של הקאיין החדש נותר יציב בתאונה – אך חזה בובת הריסוק שישבה מאחור נפגע.

גם סיטרואן DS7 קרוסבק, רכב הכביש שטח הבכיר ביותר של מותג היוקרה הצרפתי קיבל ציון גבוה של חמישה כוכבים – אך מבין שני מבחני הריסוק הצידיים בהם השתף ה DS7, במבחן המדמה פגיעה צידית במהירות גבוהה, נרשמה פגיעה בחזה בובת הריסוק.

מרצדס X  קלאס, הטנדר הראשון של מרצדס (יש אומרים שיעלה אצלנו כ-400 אלף שקלים. העורך), קיבל גם הוא ציון מלא של חמישה כוכבים – אך עם זאת, ה"נוסעים" במושב האחורי של ה- X קלאס סבלו מפגיעות צליפת שוט עקב היעדר תמיכה מתאימה לראשי הבובות.

סובארו XV  החדש – שהשקתו בישראל צפויה להתרחש בעוד מספר שבועות קיבל גם הוא חמישה כוכבים במבחן הריסוק – אך עם זאת, ב EURONCAP  התגלה כי אזור האגן של בובת הריסוק שהושבה במושב האחורי נפגע- מאחר ובובת הריסוק החליקה אל מתחת לחגורה. גם ב.מ.וו X3 שהשתתפה במבחן הריסוק קיבלה חמישה כוכבים אך אזור החזה של בובת הריסוק האחורית נפגע במבחן הריסוק הצידי. כל הדגמים שהשתתפו במבחן הריסוק צוידו במערכות בטיחות סמי אוטונומיות, כלומר מערכות המסוגלות לבלום את הרכב בשעת חירום.

במבחן בלטה מכונית אחת שלא זכתה לציון המלא: סיטרואן E  מהארי החשמלית, רכב הפנאי הקטן והחשמלי של היצרנית הצרפתית, שקיבלה ציון נמוך של שלושה כוכבים מתוך חמישה, בין היתר לאחר שחלקים בלוח המחוונים פגעו בבובת הריסוק באזור הברכיים-ואילו במבחן הריסוק הצידי נרשמו פגיעות בבובות הריסוק באזור הצלעות.

תומר הדר

כמה חיכינו, כמה ציפינו – והנה הוא מגיע במפרט מלא: זהו ג'יפ רנגלר JL – הרנגלר החדש, מודל 2018. עד כה חשפה ג'יפ רק קומץ תמונות, אך כעת חושפת היצרנית מפרטים מלאים.

בדומה לכל קודמיו, החל בג'יפ הקשיש ממלחמת העולם השניה, גם רנגלר 2018 מצויד בשני סרנים חיים אשר תלויים תחת שלדת סולם – ויש לו כמובן גם טרנספר עם LOW. הפעם, לטובת ביצועים וחיסכון בדלק בחרו בג'יפ לראשונה בחלקי גוף מאלומיניום, ההופכים את הרנגלר החדש לקל וקשיח יותר מקודמו. היצע המנועים כולל את ה-V6 פנטהסטאר המוכר של ג'יפ, שכיכב גם בחרטומו של הרנגלר היוצא – אשר מפיק 285 כוחות סוס מ-3.6 ליטרים. תיבת ההילוכים הידנית של הרנגלר מאפשרת בחירה בין שישה יחסי העברה – עם שישי רגוע לטובת שיוט – ואילו התיבה האוטומטית (לראשונה ברנגלר) היא בעלת שמונה מהירויות.

זה ג'יפ רנגלר סהרה – פחות קשוח מהרוביקון וובכל זאת. צילום: ג'יפ

ג'יפ מדגישה שהפנים, נקודה שמעולם לא היתה ממש חזקה ברנגלר, אלא אם אתם ממש בקטע של להרגיש שאתם נוסעים ב-1943, עבר שדרוג משמעותי ויצויד בשפע של נקודות קישור לאינטרנט, חיבורים לחשמל ועוד דברים שאף אחד לא צריך בשטח.

זה ג'יפ רנגלר סהרה – פחות קשוח מהרוביקון וובכל זאת. צילום: ג'יפ

לצד ה- V6 מציגה ג'יפ לראשונה מנוע בעל ארבע בוכנות. מדובר במנוע 2.0 מוגדש המפיק 268 כוחות סוס – ובעתיד תוצג גם גרסת דיזל, שטרם נחשפה רשמית. מבחינת היצע תצורות מרכב, הטנדר רנגלר למרבה הצער טרם נחשף, אך ג'יפ חשפה כמובן גרסת חמש דלתות, שלוש דלתות וגרסה בעלת גג נפתח חשמלי.

וכעת לקרם: הרוביקון. רנגלר החדש יוצע כמובן בגרסת רוביקון שתגיע, לפחות במפרט האמריקאי, עם צמיגי 33, ניתוקים לאנטי רול בארים, נעילה קדמית ואחורית, צמד סרני דנה 44 ופגושים משודרגים.

זה ג'יפ רנגלר סהרה – פחות קשוח מהרוביקון וובכל זאת. צילום: ג'יפ

תומר הדר

ניסאן חושפת בתערוכת לוס אנג'לס את KICKS, מחליפו של ניסאן ג'וק, הקרוס אובר שבעיני רבים בעצם החל את מה שמכונה "מהפכת הג'יפונים". במפתיע, ניסאן קיקס אינו באמת דגם חדש לחלוטין-אלא אדפטציה של ניסאן קיקס שהוצג כבר בשווקים הדרום אמריקאים.

בשונה מ ניסאן ג'וק, שעוצב באופן קיצוני שבהחלט משך בישראל לא מעט לקוחות, ניסאן קיקס נראה שמרני יותר ומיועד לקהלים יותר בוגרים.

זה ניסאן KICKS והוא מחליף את ג'וק. צילום: ניסאן

היצע המנועים הרלוונטי לשוק הישראלי כולל מנוע בנפח 1.6 ליטרים המפיק 125 כוחות סוס המשודך,כנהוג בניסאן, לתיבת CVT המעבירה את הכוח אל הגלגלים הקדמיים-ואל הגלגלים הקדמיים בלבד (למי שממש מתעקש לציין שלג'וק היו גם גרסאות הנעה כפולה ואפילו גרסת NISMO).

זה ניסאן KICKS והוא מחליף את ג'וק. צילום: ניסאן

תא הנוסעים של הג'וק היוצא, שתמיד היווה נקודת תורפה, עבר שדרוג לפי ניסאן-ומצויד כעת במסך 7 אינץ' ובמערכת apple car play ואנדרואיד אוטו-לפחות במפרט האמריקאי. עוד לא ידוע מה עתיד הדגם הזה אצלנו.

תומר הדר

לנד רובר חושפת את הריינג' רובר של "הביוקר", כלומר בהגרסה המפוארת ביותר של הדגם המפואר ביותר של לנד רובר, או כמו שקוראים להם בלנד רובר: SVAutobiography.

אז במה שונה ריינג' רובר   SVAutobiographyמריינג' רובר רגיל? קודם כל, מדובר בגרסת LWB – כלומר בגרסה בעלת בסיס גלגלים ארוך – אשר מוצעת עם שלושה מנועים מוכרים של הריינג' רובר: טורבו דיזל בנפח  4.4 ליטרים, המפיק 339 כוחות סוס, V8 אימתני בנפח 5.0 ליטרים המפיק 565 כוחות סוס בסיוע סופרצ'ארג'ר, וגם גרסת פלאג אין הייבריד למען שוחרי איכות הסביבה שפשוט חייבים ריינג' רובר עם מנוע 2.0 מוגדש ומנוע עזר חשמלי, שהרי ריינג' רובר הוא הרכב הראשון החולף במוחו של חובב איכות הסביבה, במיוחד במהדורת SVAutobiography.

זה ריינג' רובר אוטוביאוגרפי – וכך תראה בו ברחובות לונדון. צילום: לנד רובר

מה מקבלים בSVAutobiography? ראשית, המושבים האחוריים מציעים מרווח רגליים של 1.2 מטרים לטובת נוסעים גבוהים או נוסעים קצרים ועשירים שאוהבים למתוח רגליים. המושבים מסוגלים להגיע לזווית הטיה של 40 מעלות וכוללים כמובן פונקציית מסאז' אבנים חמות. גם לישבן.

הקונסולה המרכזית, זו שבין המושבים נמתחת לאורך כל תא הנוסעים, כולל החלק האחורי וכוללת בין היתר צמד שולחנות, מסכי מגע ענקיים בקוטר 10 אינץ' וכמובן גם מחזיק בקבוקי יין כמו גם שעון אנאלוגי מתוצרת ZENITH הקבוע בקונסולה האחורית, כדי שהנוסעים יוכלו לדעת מה השעה בלי לבדוק זאת בשעונם האישי. על מלאכת הרכבת הריינג' רובר SVAutobiography אמונים אנשי SVO, זרוע הרכבת הרכבים המיוחדת של יגואר לנד רובר היושבים כמובן בוורוויקשייר, בריטניה. ואגב, כן, אם ממש ממש רוצים, הוא מסוגל לרדת לשטח, אבל רק קצת. שלא יתלכלך.

תומר הדר

באירופה, כך ניכר, טויוטה הולכת ומתרחקת מטהרני השטח. לעומת זאת, בארה"ב, ארצם של טויוטה FJ  ופוראנר, עדיין מתחשבים בצרכיה של קהילה מיוחדת זו – ראו ערך טויוטה FT-AC שהוצגה בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס. לפי טויוטה, FT-AC מיועד בראש ובראשונה להרפתקאות (קלישאי משהו) ומיועד להעניק "ורסטיליות אינדיבידואלית לסגנון חיים אקטיבי המאפשר חקירה של היכולת לקחת את מסעות החיים קדימה ולחבק את הבלתי צפוי" (סלוגן שאגב יכול בהחלט להיות תקף גם לסמארטפון חדש, סבון אינטימי או שואב אבק).

זה הקונספט טויוטה FT-AC – הוא מדבר ללקוח חובב המרחבים של טויוטה ארה"ב לכןן הוא מצוייד בהנעה כפולה. וכן הוא היברידי. צילום: טויוטה

בכל אופן, יש בשורות טובות: לפי טויוטה, הבחירה בלוס אנג'לס אינה מקרית: מדובר בעיר שתושביה נהנים לצאת מן העיר אל הטבע ולכך טויוטה  FT-AC מיועד. לפי טויוטה, הגריל הקדמי ותאורת ה LED פריקים וניתנים לחיבור לאופניים. טויוטה  FT-AC מגיע מן המפעל כשהוא מצויד במיגון גחון וווי גרירה ובתי הגלגלים מתוכננים, שימו לב, עבור מי שירצה להתקין צמיגים גדולים וקרביים יותר מאלה שיציע היצרן (דבר משטרת התנועה הישראלית – "עצור בצד"). בנוסף, יש מתקן גג לנשיאת ציוד וחיבור WIFI, כזה שאף אחד אף פעם לא ממש אמר לעצמו "הא, כזה אני צריך בשטח".

זה הקונספט טויוטה FT-AC – הוא מדבר ללקוח חובב המרחבים של טויוטה ארה"ב לכןן הוא מצוייד בהנעה כפולה. וכן הוא היברידי. צילום: טויוטה

וכעת לשאלה הקריטית: מערכת ההנעה. לפי טויוטה, מדובר ברכב בעל הנעה לכל הגלגלים, כולל אפשרות לנעילת גלגלים אינדיבידואלית (!!) בהתאם לחלוקת המומנט. על הילוך LOW  לא ממש מדברים בטויוטה, אך למרבה ההפתעה, היצרנית כן מדגישה כי ניתן לצייד את ה FT-AC בהינע היברידי וזה נותן המון מומנט כבר מאפס סל"ד – לא אמרו לנו כמה.

תומר הדר

לאחר היעדרות ארוכה משוק רכבי הכביש שטח הגדולים, לקסוס חושפת בתערוכת לוס אנג'לס גרסה ארוכה ל-RX. לקסוס אומנם משווקת בארה"ב רכבי שטח של טויוטה, המיועדים לשבעה נוסעים, כשהם עוטים חרטום של לקסוס אך בפועל, לקסוס עם שלדת סולם אינה באמת לקסוס, לפחות לא בעינינו.

לכן, כאמור, כעת חושפת לקסוס דגם מוארך של ה- RX שיוכל להתמצב מול אאודי Q7 ודומיו, או לפחות במקום טוב באמצע. על פי לקסוס, ה- RX המוארך ייועד לשישה או שבעה נוסעים הודות לשורת מושבים שלישית ויצויד כמובן בהיצע המנועים המוכר של ה- RX, כולל יחידת הינע היברידית. המחיר: 47,670 דולר ל-RX  בעל הנעה קדמית (רגע, זה טיפה פחות מה-400 אלף שקלים שהם מחירו ההתחלתי של RX רגיל בישראל, לא?).

לקסוס RX לונג. יש מארק לווינסון יש זיגוג כפול וריפודי עור נאפה ויש 7 מושבים. צילום: לקסוס

רשימת האבזור מוכרת היטב מן לקסוס RX הרגילה ועברה שדרוג קליל לטובת היושבים מאחור וכוללת בין היתר מושבים חשמליים, זכוכית אקוסטית, בקרת אקלים תלת אזורית, מושבי עור בשורות הקדמיות וגגון קטן. רשימת הציוד האופציונאלי כוללת דיפוני עץ, חישוקי 20 אינץ', תאורת אווירה, גג זכוכית מתכהה וכמובן מערכת השמע של מארק לווינסון, בעלת 15 רמקולים. וכן, יבואו של לקסוס בעל שבעה מקומות לישראל נבחן, זה ברור, לא?

תומר הדר

ימים ספורים בלבד חלפו מאז הצגתו של ג'יפ רנגלר החדש, מסומן: JL – ובג'יפ כבר מודיעים על חשיפתן של מספר חבילות שדרוג הכוללות שנורקלים, מערכות מתלים, ערכות תאורה ועוד. בקיצור – כל מה שבארצות הברית חוקי, מותר, מתוכנן על ידי יצרן הרכב לפעול בהרמוניה עם מכלולי הג'יפ – ובישראל נחשב לא חוקי ויוביל להורדה מן הכביש, כנראה בגלל שבאמריקה לא יודעים מה טוב, ואילו בישראל יודעים הכול הכי טוב.

מופאר – חטיבת האביזרים של קרייזלר – חשפה את הקלטלוג החדש של מוצריה לג'יפ רנגלר החדש. צילום: מופאר

בכל מקרה, כדי לחגוג את הצגתו של קטלוג השיפורים היעודי של  MOPAR לרנגלר החדש חשפה ג'יפ מספר רנגלרים ש"במקרה הכינותי מראש" כשהם מוכנים לקרב לאחר מה שג'יפ מגדירה כ"מעל 100 אלף שעות שנדרשו לבניית קטלוג שיפורים מקיף וראוי" (בישראל הם היו מגיעים כנראה לכלא). הקטלוג עצמו. בין היתר יש שם הגבהות, קפיצים, מוטות מייצבים וכמובן צמיגי 35 אינץ', ככה בשביל הטעם הטוב. תיהנו ותמשיכו לחלום.

הנה ארגז קטן של שמחה עם קיט הגבה 2 אינץ' מקורי של מופאר. צילום: ג'יפ

תומר הדר

וולוו מציגה בתערוכת לוס אנג'לס את v90 קרוס קאנטרי OCEAN RACE– גרסת הסטיישן הקרבית של וולוו S90 במהדורת OCEAN RACE, סטיישן שחלק ממכירותיה יוקדש לשימור האוקיאנוסים.

וולוו, למי שאינו בקיא בפילוסופיית התכנון של היצרנית השוודית סינית שחרטה את פטישו של ת'ור על פנסי מכוניותיה, מעניקה חסות לאירועי שיט בינלאומיים-ובשנים האחרונות נוטה להעניק חסות בעיקר למרוצי סיבולת.

וולוו v90 cc יוצאת לים עם חבילת איבזור ושיפורים מקוריים של וולוו. צילום: וולוו

וכך, ממחירה של V90 קרוס קאנטרי OCEAN RACE לצרכן האמריקאי – 60,500 דולר (כלומר פחות מ-200 אלף שקלים, תעשו לבד את החשבון כמה מס קניה משלמים בישראל ולכו לבכות בפינה) ינוכו 116 דולרים שילכו לחקר האוקיאנוסים, לפחות ב-3,000 המכוניות הראשונות. בכסף יותקנו חיישנים מיוחדים וציוד מחקרי למדידת מליחות מים ורמות חמצן מי ים בסירות שישתתפו ב-OCEAN RACE , מרוץ סיבולת ימי עליו וולוו פרשה את חסותה.

וולוו v90 cc יוצאת לים עם חבילת איבזור ושיפורים מקוריים של וולוו. צילום: וולוו

כדי להבדיל בין ה- OCEAN RACE ובין וולוו V90 רגילה, כזו שיש לה יכולת שטח מסוימת הודות למערכת הנעה כפולה, בוולוו ציידו את ה- OCEAN RACE במספר נרחב של מאפיינים נוספים המבדילים בינה ובין V90 רגילה, למשל שטיחים מחומר ידידותי לסביבה וגלגלים בעיצוב מיוחד.

וולוו v90 cc יוצאת לים עם חבילת איבזור ושיפורים מקוריים של וולוו. צילום: וולוו

תומר הדר

מתרגשים? גם אנחנו: למבורגיני חשפה את URUS, הקרוס אובר הראשון בתולדות היצרנית מסנתאגאתה. התרחיש הזה קרה כבר פעם, כשפרוצ'ו למבורגיני החליט לייצר מכונית עם מנוע מרכזי, בזמן שאנזו מעבר לכביש היה עסוק בלבהות באספרסו שלו ולנסות להבין מדוע מכונית עם מנוע מרכזי זה לא טוב.

אז ללמבורגיני הייתה מיורה, לפרארי לקח שנים להדביק את הפער. אותו הדבר כיום: בזמן שבפרארי עדיין מנסים להבין כיצד לייצר רכב כביש שטח שלא יהיה רכב כביש שטח ומשתדלים מאוד שלא יחשבו חלילה שרכב הכביש שטח החדש של פרארי, שיוצג עוד כמה שנים טובות, הוא אכן כביש שטח – בלמבורגיני באים וטורפים את הקלפים. חזק.

למבורגיני אורוס – רכב הפנאי שטח פאר של מותג העל האיטלקי בבעלות קבוצת VW. צילום: למבורגיני

אז קודם כל המנוע: V8 כמובן בנפח 3996 סמ"ק. 32 שסתומים ושני מגדשים. ההספק הרשמי: 641 כוחות סוס  ב-6,000 סל"ד בדיוק. מומנט: 85 קג"מ מכופפי דיונות ב-2200 סל"ד. תיבת הילוכים: אוטומטית, שמונה מהירויות. הנעה: כפולה. אפס למאה, שימו לב: 3.6 שניות. מהירות סופית: 304 קמ"ש בדיוק. על מלאכת הבלימה אחראים מקדימה צמד דיסקים בקוטר 440 מילימטרים, בערך בקוטר של מכסי פחי אשפה (זה בסדר , חישוקי 23 אינץ') שמאטים את למבורגיניURUS  הנפיל (אורך 5,112 מ"מ ורוחב 2,016 מ"מ), השוקל 2,200 קילוגרמים.

למבורגיני אורוס – רכב הפנאי שטח פאר של מותג העל האיטלקי בבעלות קבוצת VW. צילום: למבורגיני

מערכת ההנעה עצמה עושה שימוש במתלי אוויר וגם במוטות מייצבים מתכווננים אלקטרונית- ומכוילת מראש לחמישה מצבים שונים: CORSA- נהיגת מסלול, SPORT-נהיגת כביש דינאמית, STRADA-  נסיעה בכביש, NEVE- מצב שלג, TERRA- מצב שטח ולסיום SABBIA- מצב חול.

למבורגיני אורוס – רכב הפנאי שטח פאר של מותג העל האיטלקי בבעלות קבוצת VW. צילום: למבורגיני

צר לנו לאכזב- למבורגיניURUS  לא תגיע לישראל באופן רשמי. ללמבורגיני אין נכון לרגע כתיבת שורות אלה יבואן בטרה סנטה.

תומר הדר

לקסוס תחשוף בתערוכת דטרויט, שתתקיים בחודש הבא, את מה שהיא מגדירה כ"קרוס אובר האולטימטיבי". מדובר בקונספט שבלקסוס מכנים 1 LF – והדבר היחיד שמוכנים לומר עליו בלקסוס הוא שהדגם החדש "יגדיר מחדש את גבולות היוקרה". סיסמאות כאלה, חשוב לצין, כבר שמענו בעבר לא מעט ואנו הרי ציניים. אולם ההיגיון והתקדמותם של המתחרים בהחלט מכתיבים את הצגתו של קרוס אובר חדש, כזה שיוכל להתחרות ברכבים מסוגם של ב.מ.וו X6 ודומיו.

• מבחן משווה ב.מ.וו X6M מול אודי RSQ3 מול סובארו פורסטר טורבו

כי מה לעשות, בזמן שמרצדס ו-ב.מ.וו הרחיבו כל הזמן את המעטפת והציגו עוד ועוד קרוס אוברים לנישות חדשות, בלקסוס שמרו על היצע דגמים יחסית הדוק – ומנומנם. לעת עתה, התמונה היחידה שלקסוס הציגה רומזת בכבדות שמדובר במעין קרוס אובר קופה, אנחנו מחכים לפרטים נוספים שיחשפו בשבועות הקרובים.

תומר הדר

טוב תראו: אין לנו שום בעיה עם לנד רובר דיסקאברי. נהפוכו- יצרנית שמייצרת עדיין רכב שמצויד מהמפעל בנעילה אחורית וב-LOW- ובשווקים מסוימים אפילו משווקת גרסה קרבית – איתנו אין לה בעיה.

אך עם זאת-לנו יש איתה בעיה. זו בעיה ישבנית: הישבן של הדיסקו, מה לעשות, הוא ישבן עקום. לא ברור לנו למה הדיסקאברי יצא ככה מהמפעל. אולי ביציאה עומד בריטי שתפקידו הוא לסטור לכל דיסקאברי בישבן ולשלוח אותו לדרכו בצווחות של אושר,ולכן לדיסקאברי יש ישבן עקום לחלוטין עם לוחית רישוי בצד. אולי זה סתם….מה שבטוח-לא יפה במיוחד.

לפנים הוא נראה אחלה – בעיקר עם כל מה שתלוי עליו בצילום – אבל יש מי שלא אוהבים את האחוריים הא-סימטריים של לנד רובר דיסקברי. צילום: לנד רובר

• מבחן דרכים לנד רובר דיסקברי 5

כעת מתברר שהמאפיין העיצובי הזה, שעליו אנשי לנד רובר השתפכו באושר כחלק בלתי נפרד מן הזהות והמהות הוא בעצם חתיכת פלסטיק, יקרה כמובן, שניתנת לשליפה ולהחלפה-ולחברת STARTECH יש פתרון: יציקת פלסטיק אחרת- הפעם ישרה לחלוטין וסימטרית- שמחליפה את הפלסטיק ההוא עם הלוחית העקומה. הבעיה נפתרה, לבריאות.

לפנים הוא נראה אחלה – בעיקר עם כל מה שתלוי עליו בצילום – אבל יש מי שלא אוהבים את האחוריים הא-סימטריים של לנד רובר דיסקברי. צילום: לנד רובר

כמה עולה התענוג הכולל עיצוב מחדש של הישבן? תחזיקו חזק: 809 יורו. זה הכול. כמו סט צמיגים. בהצלחה

רוני נאק

בשיתוף ידיעות אחרונות

המהפך שעובר על וולוו בשנים האחרונות יכול בהחלט יותר נושא לסדרת דרמה או לסרט תיעודי מרתק. מותג שנחשב למבוגר וסטגנטי נטול סקסאפיל, שקיבל זץ חשמלי חזק מדיפיברילאטור ועף על טורים משוגעים לייצר כמה מכלי הרכב הכי קוליים וחדשניים שיש על הכביש. כמעט כמו בסרט "קראנק" בו הגיבור צריך לינוק חשמל מקו מתח גבוה. וה"חשמל" הזה (או התקציב) מגיע מגילי – נכון יותר מחברת האחזקות GEELY הסינית – אשר קנתה את וולוו מענקית הרכב פורד אשר פירקה ומכרה די בזול את מה שהיה בעבר PAG (פרימייר אוטומוטיב גרופ) או חטיבת היוקרה של פורד. זו כללה לא רק את וולוו אלא גם את לנד רובר ויגואר – אשר הגיעו לידיים של טאטא ההודית. פורד מצידה – פוסט משבר 2009 – הייתה נואשת לכספים – ומכרה בזול. וגילי – הסינית – באופן מרשים למדי הקצתה תקציבים ופסעה צעד לאחור ונתנה לשוודים לעבוד.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

SUV זו הדרך

כבר ראיתי N-בריבוע מצגות על כמה מהר גדלים הסגמנטים השונים של רכבי הפנאי. וגם בישראל אם נחבר את B-suv (נאמר מכוניות כמו רנו קפצ'ור) עםC-suv  (בואו נגיד קיה ספורטאג') הם יחד יעברו את מספר המכונית המשפחתיות שנמכרות ביזרעאל – וזו קבוצת הרכב הגדולה ביותר. בעולם המצב קיצוני אף יותר – וכל יצרן רכב שעיניו בראשו יודע: "כדי לצמוח צריך SUV", רכב פנאי, קרוסאובר – או כל דבר אחר שאפשר לתלות גלשן על הגג שלו וזה ייראה מאד קול, אופנתי ועם חיבור לאורח חיים של אאוטדורז – או אורבן אקטיב או כל דבר דומה שממוצא על ידי משרד פרסום.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

ההגעה של ה-XC40 מסמנת סוג של אבן דרך בדברי ימיה של וולוו החדשה – המותג שיום אחד פתאום נהיה "קול". אחרי ה-XC90 אשר בישר את הרנסנס, וה-XC60 שניצבת לראשונה מול המתחרות מגרמניה ומביטה עליהן כשפטיש של ת'ור מגואל בשמן מנועיהן – מגיע רכב הפנאי השלישי בהיצע (זו אבן הדרך לא הפטיש של ת'ור ששיווקית מעט נשחק). ואם וולוו XC90, S90 ו-XC60  משתמשות באותה פלטפורמה מודולארית חדשה של וולוו – זה הרי רק הגיוני לנסר עוד כך וכך ס"מ כדי ליצור בסיס לרכב פנאי קטן עוד יותר. נכון?

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. הנה הפלטפורמות העירומות עם מערכות ההנעה ההיברידיות – שימו לב כי-CMA היברידית היא הנעה קדמית בלבד. צילום: וולוו

אז לא. כי החשיבות של וולוו XC40 (לוולוו) אינה רק בקיומה אלא בכך שהיא מציגה לייצור את הפלטפורמה המודולארית הקטנה יותר של וולוו – זו שתשמש בדורות הבאים של סדרות 40 וחשוב לא פחות (וזה מאד בולט בין השורות) ישמש את גילי הסינית לפיתוח המוצרים שלה. בין התכונות המעניינות של הפלטפורמה הזו – CMA בשפת וולוו – היא היכולת לקבל מגוון רחב של מערכות הנעה; בנזין, דיזל, היברידי וחשמלי, עם הנעה כפולה או רק קדמית ובכך היא מכינה את הקרקע לדורות הבאים של מוצרי וולוו. נקודה מעניינת היא הבחירה של וולוו שלא לצייד את הגרסה ההיברידית – זו עם מנוע 3 הציל' ותיבת הילוכים רובוטית עם 7 הילוכים (האחרונה רק כקונספט)- עם הנעה כפולה, לפי וולוו מדובר בשיקולים של עלויות יצור.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

XC40 קצת מספרים

עד שתגיע הגרסה ההיברידית יש בהיצע שני מנועים: T5 טורבו בנזין עם תפוקה של 247 כ"ס ו-35 קג"מ. וטורבו דיזל בנפח זהה של 2.0ל' המפיק 190 כ"ס ו-40 קג"מ. בשני המקרים ההנעה כפולה כאשר העברת הכוח נעשית דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה (אייסין ולא ZF). הנתונים על הנייר מורים על 6.5 ו-7.9 שניות ל-100 קמ"ש בהתאמה וזה לא רע לאור משקל עצמי של כ-1.7 טונות.

בסיס הגלגלים הוא 270 ס"מ והאורך הכללי רק 442 ס"מ – להשוואה ומבלי להעליב אלו מספרים קרובים לקיה נירו. לפי אותה אמת מידה הגובה של נירו הוא 154 ס"מ הגובה של XC40 טמיר יותר ועומד על 165 ס"מ – הוולוו גם רחב יותר כך שהפרופורציות מסודרות אחרת.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

לגבי העיצוב קשה להרחיב מעבר למה שאתם רואים בצילומים – יש כאן את המראה המובהק של וולוו החדשה. עם גריל גדול וקעור, קו מותניים מודגש, חישוקי גלגלים גדולים וצביעה דו-גונית. מאחור הזנב יורד בשיפוע מתון יחסית כשיחידות התאורה מלוות את המורד לכל אורכו עד להיקוות של אגם אור אדום LED בנקודה שבה נפגשים עם המותניים. סקסי וקולי לכל הדעות. פחות קולי החיתוך מעלה של החלונות האחוריים לנוסעים – אלו מקריבים שדה ראיה לטובת העיצוב.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

הגג הארוך יוצר חלל פנימי גדול וזה מתבטא גם במרווח הראש מאחור וגם בתא המטען – 586ל' עד 1336 ל' עם המושבים מקופלים. אחד הפיצ'רים המעניינים הוא ניסיון של וולוו למקסם את תאי האחסנה ברכב וליצור פתרונות אחסון שיכולים להתחרות בקטלוג של איקאה (נכון קלישאה בטח בכתבה על רכב שוודי – חזק ממני).

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

הקבינה ממשיכה את המראה החדש של מוצרי וולוו – במרכז תמצאו את מערכת סנסוס של היצרנית – ממוקמת כטבלט וורטיקאלי ועם אייקונים הדומים לאלו של אפל מנסה לחכות אייפד. זה עובד בסדר, אפילו מהר והתצוגה נהדרת – אבל לטעמי (וזו ביקורת שהשמעתי בעבר) יש יותר מדי אייקונים, הם קטנים מדי. פתחי האיוורור מבריקים בעיצובם ובפונקציונאליות שלהם ויש בהם איזה מן קסם רטרו שיוצר חיבור כמעט לא מודע לדגמים הקלאסיים של וולוו.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

בטיחות

וולוו ובטיחות תמיד היו צמד מילים כמעט קבוע. פעם בזכות החומרה היום בזכות חומרה ותוכנה. וגם כאן ב-xc40 מערך הבטיחות האקטיבי המקיף דופק נוכחות. כחלק ממדיניות החברה (שדואגת לפמפם לנו בראש בכל מפגש וקומוניקט) שעד 2020 לא יהיו הרוגים מתאונות במכוניות וולוו. מערכות כמו סיטי סייפטי המזהה הולכי רכב ורוכבי אופניים ביום או בלילה, שמירה על נתיב אקטיבית, ניטור עייפות נהג ובלימה אוטונומית ואלו רק הפריטים הסטנדרטיים. כאופציה תוכלו לקבל בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור (אם יש רכב חוצה), בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים יחד עם מצלמה 360 מעלות וסייען חניה. כל זה בנוסף לאמצעים שפתאום נראים לנו בנאליים כמו שילוב של פלדה מחוזקת במבנה השלדה, מערך של כריות אוויר, עיגונים למושבי ילדים ומערכות בקרת משיכה ויציבות.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

נהיגה

בגישה למכונית החוויה מאד שונה. היא הגבוהה והרחבה בקבוצה ותחושו כאילו אתם ניגשים לרכב גדול ממנו. גרסת R דיזיין מצוידת בלוח מחוונים ווירטואלי וגם במערכת סנסוס עם מסך 9 אינץ'. בעוד שעיצוב התא נקי איכותו הכללית טובה אך לא כמו מה שחווינו באחיות הגדולות יותר. מפל החומרים מאד מורגש וניכר. רכבי ההדגמה קיבלו דיפוני דלתות ורצפה בגוון "כתום לבה" מאד חביב ויוצא דופן וגם תאי האחסנה הרבים שהוזכרו בתיק העיתונות דופקים כאן נוכחות מרשימה.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

גרסת הבנזין חזקה מאד ועם 8 הילוכים והנעה כפולה אין כאן הרבה הפתעות. זמינות הכוח טובה בכל תחומי הסל"ד והיכולת הדינאמית מרשימה. היא תהיה נוחה במהירות איטית על כביש עירוני משובש – יכולת יוצאת דופן ללא מתלי אוויר ועם חישוקי 20 – מצד שני רעשי הרוח כבר נוכחים מקורה A במהירות 120 קמ"ש וזה יכול להיות בעיה ברכב כה דינאמי. בכמה כבישים חווינו רעשי צמיגים אבל אלו משתנים עם איכות הסלילה.

דינאמית המכונית מתנהגת יפה בפניות. הכניסה לפניה חדה ומיידית, הזנב עוקב יפה אחרי. הצמיגים מספקים אחיזה מצוינת והמתלים מטפלים בצד שלהם עם ריסון המרכב תחת עומס על ציר הרוחב והאורך. להיגוי דיוק ומהירות טובים אולם הוא די אילם ולא מאד מתקשר. במצב הדינאמי כשמשקלו מוגבר והוא הופך כבד מעט יותר, זה מרגיש יותר טוב.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

עם מרווח גחון של 21 ס"מ והנעה כפולה אפשר לנדוד גם בשבילים ויש מצב אופרוד במערכת הדרייב מוד שמאפשרת לשנות את אופי הרכב בשינוי מפות הניהול של כמה ממערכות הרכב. הצלבה אחת שהצלחנו למצוא בין הכרמים של קטאלוניה הראתה כי בקרת המשיכה וההלדקס מהדור האחרון (מערכת ההנעה הכפולה נטולת דיפ' מרכזי) – מתמודדים יפה עם הנפת הגלגלים באוויר ואבדן אחיזה מוחלט בגלגלים צולבים.

סיכום

לישראל וולוו xc40 תגיע אלינו בגרסת T4 עם הנעה קדמית. במקביל תהיה גם ה-T5 החזקה ובהמשך ישולבו מערכות ההנעה ההיברידיות – מאלו וולוו מתקשה ליצר מספיק כדי לעמוד בדרישות השוק. לכשתגיע המכונית לישראל באפריל הקרוב יש לצפות למחיר בין 250 ל-310 אלפי שקלים. בשביל הסכום הזה תקבלו רכב פנאי מצויד היטב, שנראה נהדר ועשוי בסדר. בתזמון הזה הוא יוכל בקלות להתייצב בראש קבוצת רכבי הפנאי פרימיום הקטנים.

תומר הדר

הבה נדמיין ב.מ.וו X6 שיורד לשטח. נתקין בו שנורקל, נשפר אותו, נחזק את המנוע וקדימה למעלה זיק. כעת נפתח עיניים: הנה מה שהחליטו לעשות ל-ב.מ.וו X6 בסדנת מאנארט הגרמנית, סתם בשביל הכיף. והכסף.

הבסיס הוא כמובן ב.מ.וו X6, אך זהו רק הבסיס. מכאן הכל משתגע: בדרך להפוך ל MHX6 Dirt² Edition (כך הוא נקרא) עבר מנוע ה-V8 הוספה של שני מגדשים גדולים יותר, מערכת יניקה משופרת וכמובן גם מערכת פליטה פתוחה וזורמת. התפוקה עומדת על 900 כוחות סוס וכמעט 90 קג"מ – מטורף! כדי להתמודד עם תוספת הכוח, שנאמדת בכ-150 כוחות סוס הוחלט במאנארט על שדרוג הרכיבים הפנימיים של הסרן – כמו גם שינוי קליל של יחסי ההעברה בתיבה (זוכרים? אין LOW).

כחצי מליון דולרים עובר ה-ב.מ.וו X6 הכי מפלצתי שירד אי פעם לשטח. צילום: מאנארט

מעבר לכך, כדי להתמודד עם הטרשים (אה הא) התווספו גלגלי 21 אינץ' עוטי צמיגי שטח במידה 305/40 של BF  וקיט הגבהה של KW. כדי להפחית משקל הוחלף מכסה המנוע במכסה קרבון והתחתית קיבלה מיגון תואם. אה, ויש גם שנורקל.

המחיר? מספיק כדי לרכוש יותר מ-ב.מ.וו X6 אחד, או שניים, כחצי מליון דולרים. התקשרו למאנארט היום.

תומר הדר

לא כל רכבי הכביש שטח בטוחים לחלוטין – כך עולה מתוצאות מבחן ריסוק מיוחד לרכבי כביש שטח שפרסם ANCAP , ארגון הבטיחות האוסטרלי  המקביל ל- EURONCAP. מבחני הריסוק של ANCAP מקבילים לאלה שמבצע EURONCAP  – אך לעתים נבחנים בהם דגמים שאינם משווקים באירופה. יש להדגיש כי מאפייני הדגמים המשווקים באוסטרליה מבחינה בטיחותית אינם בהכרח מקבילים לאלה שמשווקים באירופה – או בישראל, אך עם זאת לרוב קיימים קווי דמיון רבים. במבחן הריסוק של ארגון הבטיחות האוסטרלי נבחנו שלושה דגמים: יונדאי קונה, הSZ של MG – והולדן אקווינוקס, מקבילו האוסטרלי של שברולט אקווינוקס.

מניתוח מפרטי הבטיחות של יונדאי קונה שנבחן על ידי ANCAP  עולה כי הקונה במפרט האוסטרלי מצויד במנוע בנפח 2.0 ליטרים ובמערכות בטיחות הבולמות את הרכב ומסיטות את ההגה בשעת הצורך. לפי ANCAP, הקונה קיבל ציון מלא של חמישה כוכבים.

זה הולדן אקווינוקס – הבנדוד האוסטראלי של שברולט אקווינוקס המשווק בישראל. שם – בארץ הקנגורו – הוא קיבל חמישה כוכבי בטיחות בזכות מערכות בטיחות אקטיביות שאין לדודן בארץ הקוידש. צילום: ANCAP

לצד יונדאי קונה נבחן הולדן אקווינוקס, מקבילו האוסטרלי של שברולט אקווינוקס המצויד במנוע בנפח 2.0 ליטרים. יש להדגיש כי בניגוד לגרסה ה"ישראלית", הולדן אקווינוקס במפרט האוסטרלי קיבל ציון של חמישה כוכבים בין היתר הודות להימצאותן של מערכות בטיחות אופציונאליות המסוגלות לבלום את הרכב ולהסיט את ההגה בשעת סכנה.

לצד ההולדן והיונדאי נבחן דגם נוסף: MG SZ, רכב הכביש שטח הבינוני של היצרנית, שקיבל ציון של ארבעה כוכבים מתוך חמישה. הסיבה, לפי ANCAP  היא סכנת פגיעה ברגלי הנוסעים מקדימה וגם בחזה של בובת הריסוק. גם כרית האוויר שלפני הנוסע הקדמי לא התנפחה כראוי ובובת הריסוק נפגעה.

מעבר לכך – ה-MG  אינו מצויד במערכות בטיחות מקוריות המסוגלות לבלום את הרכב באופן עצמאי.

תומר הדר

לנד רובר חדלה מלייצר את הדיפנדר- והשאירה רבים וטובים מאוכזבים, אך בינתיים יש בהחלט מה לעשות עם כמה מאות אלפי דיפנדרים המסתובבים להם בעולם ומסרבים להתכלות. אחת הדוגמאות היא של חאן אוטו דיזיין הבריטית, פרי מוחו של מעצב הרכב אפזאל חאן, המתמחה בהפיכת ערימות של מזומנים למכוניות חלום.

במקרה הזה, מדובר באינטרפטציה של חאן לגרסת לנד רוברית למאיבאך G  קלאס לנדאולט כלומר הנעה 6X6, חלק אחורי נפתח ומנוע עתיר סוסים.

לגרסה של חאן קוראים, שימו לב, flying huntsman 6×6 והיא מיועדת, כמה מפתיע, לתושבי המפרץ הפרסי בעיקר. הבסיס הוא דיפנדר 110 צנוע – וכל היתר שונה לחלוטין: קודם כל מנוע הדיזל של הדיפנדר נשלף ומועבר לפח האשפה שמאחורי משרדי חאן – ומוחלף במנוע LS של שברולט, בנפח 6.2 ליטרים, כזה שניתן למצוא בחרטומן של קורבטים מהזן האטמוספרי. ההספק, 430 כוחות סוס , בהחלט מספיק להתמודדות עם דיונות. ההינע מגיע לששת הגלגלים כמובן ואילו הגוף עבר אי אלו שדרוגים המיועדים לאכלס צמיגים בקוטר 35 אינץ' שמותקנים כמובן על חישוקי בידלוק. כיאה למי שעומד לצוד עם הדיפנדר טנדר במפרץ הפרסי, יש גם דיפון עור מלא בתפירה ידנית- ובעצם כל מה שהלקוח רק ירצה, כל עוד הארנק פתוח והנפט זורמת.

רוני נאק

ענקית האלקטרוניקה הקוריאנית LG הודיעה אמש כי החלה ביצור סדרתי של משטחי תאורה על בסיס טכנולוגיית OLED. ההודעה הזו מגיעה בזמן ש-LG מרחיבה את השימוש בפאנלים OLED שלה גם לעולם של הסמארטפונים – פורצת בכך מעבר למכשירי הטלוויזיה מהשוק שבו היא שולטת בנתח שוק של כמעט 100%. בתחום הזה היא בתחרות צמודה עם אחותה מעבר לכביש – סאמסונג.

LG מתחילה ביצור של משטחי תאורה גמישים OLED לתעשיית הרכב. ראשונה לאמץ היא מרצדס. צילום: מרצדס

לפי הודעתה LG השקיעה כ-136 מליון דולרים בפיתוח הדור ה-5 של מוצריה והקמה של מערך יצור בקוריאה. למערך היצור נפח יצור כמעט פי 4 גדול יותר מהנוכחית ואף הקימה חברת בת LUFLEX אשר תחת המותג הזה ישווקו המשטחים ליצרני הרכב השונים.

LG מתחילה ביצור של משטחי תאורה גמישים OLED לתעשיית הרכב. ראשונה לאמץ היא מרצדס. צילום: מרצדס

LG עוד הודיעה כי יישום ראשון של משטחי התאורה OLED יהיו במרצדס S קלאס קופה וכי היא במו"מ עם יצרני רכב נוספים מגרמניה. החברה בטוחה בעצמה ומשוכנעת כי יצרני רכב רבים נוספים יאמצו בקרוב את טכנולוגיית התאורה הזו בעיקר ליישומים בתוך תא הנוסעים – מאחר שלנוסעים יהיה יותר מה לעשות במכונית בזמן שזו נוהגת את עצמה באופן אוטונומי.

תומר הדר

מה עושים כשרכב שטח, או טנדר, הופך מעט מבוגר ומוכר והמכירות מתנהלות בעצלתיים? התשובה: משפרים. בישראל כמובן מעולם לא נתקלנו בתופעה שכזו, מיצובישי שעובר שיפור מקומי לצורך ריענון, אהמ…

זה מיצובישי טרייטון אקסטרים – שהוא גרסה מקומית של סניף מיצובישי באפריקה – כדי למכור יותר טנדרים. צילום: מיצובישי

• מבחן דרכים מיצובישי פאג'רו דקאר פרו

• מה דעתכם על טנדר פיאט פולבק ב-168,000 שקלים?

אך באפריקה לעומת זאת מדובר בפרקטיקה מקובלת למדי, ראו ערך מיצובישי טרייטון "אקסטרים", בעיקרון מיצובישי טרייטון המוכר היטב ללקוחות ישראליים, שקיבל חבילת שיפורים בהרכבה מקומית. כנהוג, במנוע הטורבו דיזל לא נוגעים כדי שהאחריות לא תיפגע, וגם השיפורים חייבים להיות מוגבלים כדי שהמכלולים לא יפגעו (ראה ערך אחריות), אך התוצאה חביבה למדי:  מיצובישי טרייטון אקסטרים מקבל חישוקי גלגלים שונים עוטים צמיגי שטח, תאורת ערפל, ניפוחים לכנפיים וגם מיגון גחון. בקיצור, עבר דרך סניף של אספיר אפריקה ויצא מצד שני. התוצאה מוסיפה כחמישה אחוז למחיר בישראל, אהמ, זה לא היה קורה…

רוני נאק

קבוצת לובינסקי – יבואנית פיג'ו – מתחילה היום לשווק את הפיג'ו 5008 – SUV 7 מושבים. הדגם הזה מגיע אחרי פרק זמן ארוך בו לפיג'ו לא היה מוביל נוסעים עם 7 מושבים – מאז הפיג'ו 5008 הקודם אשר היה מיניוואן.

אולם הטרנד העולמי לעבר רכבי פנאי ושטח – SUV – מרובי מושבים הביא את פיג'ו לפתח גרסה ארוכת בסיס גלגלים של פלטפורמת EMP2 אשר משמשת את הקבוצה בין השאר גם בדגם 3008 החדש. עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-.16.5 ס"מ, חלל פנים מוגדל מאד וסידור מודולארי ופריק של 7 מושבים. למעשה לפיג'ו 5008 בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקבוצה; 284 ס"מ  – יותר משל סקודה קודיאק.

פיג'ו 5008 תחילת השיווק. פנאי שטח עם 7 מושבים, סוויטת בטיחות מתקדמת וחלל פנים של גדולים. צילום: פיג'ו

היצע המנועים כולל מנוע טורבו בנזין 1.6ל' המפיק 165 כ"ס וכ-24.5 קג"מ וגם שני מנועי טורבו-דיזל 1.6ל' ו-2.0ל' עם 120 ו-180 כ"ס בהתאמה. העברת הכוח היא לגלגלים הקדמיים בלבד דרך תיבת הילוכים אוטומטית פאלנטרית עם 6 יחסי העברה ואין אופציה להנעה כפולה.

פיג'ו 5008 תחילת השיווק. פנאי שטח עם 7 מושבים, סוויטת בטיחות מתקדמת וחלל פנים של גדולים. צילום: פיג'ו

• מבחן משווה מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקסטרייל מול סקודה קודיאק

• רוצה מיצובישי אאוטלנדר ב-151,500 שקלים?

בהיצע שלוש רמות איבזור: אקטיב, פרימיום ו-GT. אלו כוללות מערך נרחב של אמצעי בטיחות אקטיביים מתקדמים כאשר מרמת פרימיום מגיעה גם בקרת שיוט אקטיבית כפריט סטנדרטי ומאפשרת בלימה אוטונומית מ-140 קמ"ש. עוד בתחום האיבזור נציין מושבים עם עיסוי ברמת GT, קוקפיט דיגיטאלי מלא ומעוברת, ועוד איבזור נוחות רב כמו פנסי LED, וילונות נגללים, גג שמש פאנורמי נפתח.

פיג'ו 5008 תחילת השיווק. פנאי שטח עם 7 מושבים, סוויטת בטיחות מתקדמת וחלל פנים של גדולים. צילום: פיג'ו

המשותף בכל הגרסאות היא שורת המושבים השלישית אשר מתקפלת לתוך הרצפה ויוצרת משטח אחיד. ובנוסף המושבים ניתנים לשליפה – ושוקלים רק 11 ק"ג האחד – כדי לפנות חלל נוסף. גם מושב הנוסע הקדמי מתקפל ומאפשר בכך הטענה של עצם באורך של עד 3.2 מטרים – בואו נאמר גלשן.

המחירים:

• פיג'ו 5008 אקטיב – 179900 שקלים
• פיג'ו 5008 פרימיום – 196900 שקלים
• פיג'ו 5008 GT תעלה – 239900 שקלים

תומר הדר

מרצדסים, באשר הם, נהנו מאז ומתמיד משוק שיפורים נרחב במיוחד: בודי קיטים, הנמכות, ערכות שדרוג לפנים הרכב וכמובן שפע מרשים של חישוקים, מ-13 אינץ' במקרה הרע ועד 22 אינץ' במקרה הטוב, אך למען האמת, על קיט שיפור עבור מרצדס X  קלאס אפילו אנחנו לא חלמנו. עד עכשיו: PRIOR DESIGN הגרמנית, חברה המתמחה בדרך כלל במכונית טסלה, בנטלי, דודג', למבורגיני ופורשה מודיעה על הצגת קיט טיונינג ראשון לטנדר מרצדס X  קלאס המיועד לקחת את הטנדרצדס – ולהפוך אותו למעט יותר אטרקטיבי וייחודי.

קיט מרכב ומתלים של פריור דיזיין לטנדר מרצדס X קלאס – מוסיף קלאסה לבנץ. צילום: פריור

• כל המידע על הטנדר החדש של מרצדס – X קלאס

• טנדר פיאט פולבק בהנחה של 51,900 שקלים

בתפריט של PRIOR DESIGN  ניתן למצוא פגוש קדמי חדש הכולל פתחי יניקה מוגדלים ותאורת LED, גריל שונה (אין יותר סמל של מרצדס, לא בטוח שזה טוב) וניפוחים לכנפיים, כמו גם פגוש אחורי חדש. במנוע (שאגב, מגיע מניסאן) לא ממש ששים לגעת ב-PRIOR DESIGN, כנראה בידיעה ברורה שמי שיחפוץ יוכל בהחלט לדחוס לחזית הטנדר X  קלאס מנוע AMG  בריא בהינתן התקציב המתאים – אך למען גילוח של כמה שניות מזמני ההקפה מוסיפים מערכת מתלים מונמכת, או לסירוגין הגבהה צנועה.

קיט מרכב ומתלים של פריור דיזיין לטנדר מרצדס X קלאס – מוסיף קלאסה לבנץ. צילום: פריור

תומר הדר

עכשיו זה רשמי: מרצדס בנץ תחשוף בתערוכת דטרויט הקרובה, שתתקיים בחודש הבא, את הדור החדש של מרצדס G  קלאס. עם ההודעה על החשיפה הרשמית פרסמה מרצדס תמונות ראשונות של תא הנוסעים של ה- G  קלאס החדש, שייחשף בחודש הבא.

זה תא הנהג של מרצדס G קלאס החדש – דופן הדלת מגלה את כיוון המושבים החשמלי, מערכת שמע מושקעת ומעט מהדופן החיצונית של הרכב בה עדיין נשארו עם צירי הדלתות הבולטים וחלונות שקועים. צילום: מרצדס

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – ניסאן סנטרה ב-30,500 שקלים הנחה

• מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה

למי שלא יודע: מרצדס מייצרת רכב שטח. לא כביש שטח, אלא שטח ממש. קוראים לו: "G קלאס" והוא מיוצר עשרות שנים ללא שינוי משמעותי בתצורה הבסיסית. מנועים באים והולכים-שלדת הסולם, שני הסרנים החיים ותיבת ההעברה בהחלט נשארים.

עד שיסירו את ההסוואה – כך נראית המרצדס החדשה צילום: MBBLOG

כפי שניתן להבחין – מרצדס G קלאס החדש מפואר משמעותית מקודמו (שלא בדיוק היה פשוט) ומצויד בין היתר במסך מגע בקוטר 12.3 אינץ', מערכת שמע אופציונאלית בעלת 16 רמקולים, מושבים מחוממים הכוללים פונקציית מסאז' וכמובן מספר אופציות שונות לריפודי עור. בנוסף טוענת מרצדס שמרווח הפנים שופר משמעותית.

זה תא הנהג של מרצדס G קלאס החדש – מודרני ומרשים מקודמו וכולל את כל איבזור הנוות והבטיחות שמצפים לו כיום. צילום: מרצדס

ועוד נקודה חשובה: יש מתג מצופה כרום. המתג הזה אחראי על שתי נעילות דיפרנציאל. פרטים נוספים נפרסם בהמשך ברגע שייחשפו לעיתונות.